巴黎航展“群雄争霸”　全球民航业复苏提速

　　6月26日，为期一周的第49届“巴黎-布尔歇国际航空航天展览会”（简称“巴黎航展”）落下帷幕。与以届不同，在此次航展上，中国、巴西和俄罗斯等新兴经济体的客机制造业“新兵”向该领域双寡头——法国空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）和美国波音公司（Boeing Co.）发起了有力挑战。同时，本届航展上热闹非凡的“订单争夺战”也意味着全球民航业已正式步入后金融危机时代的扩张期。

　　巴黎航展是全球历史最悠久、规模最大以及知名度最高的国际航空航天展览会，其每两年举办一届，迄今已有102年历史。

空客保持“领航”地位

　　尽管不断有新对手发起挑战，但作为民航客机的传统巨头，空客公司和波音公司仍是本届巴黎航展的绝对“主角”。

　　空客6月23日晚间发布消息称，亚太地区最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）当日已确认订购200架选装新型发动机的空中客车A320neo系列飞机，刷新了前一天印度印地高航空公司（Indi Go）创下的订购空客180架客机的航空史上最大订单纪录。

　　空客还表示，在此次航展上，公司总共获得730架飞机订单，总价值约为722亿美元。这一成绩创造了全球民用航空业界新纪录。在总共730架飞机订单中，有312架是签署了谅解备忘录的意向订单，价值282亿美元，另外418架为确认订单，价值440亿美元。

　　空客最新推出的A320neo系列飞机是此次巴黎航展上的“订单明星”，赢得了史无前例的667架订单，价值609亿美元。这也意味着，自2010年12月正式推出以来，空客A320neo系列飞机全球订单总数已经达到1029架，成为民用航空历史上迄今为止最畅销的机型。

　　而相比较对手的“风光无限”，波音公司略显孤寂，其在此次航展上仅赢得142架飞机订单，总价值约为220亿美元。其中，在总共142架飞机订单中，有26架为巴黎航展期间新增订单，价值26亿美元；81架为意向订单，价值148亿美元。

　　对此，波音737型客机最大的客户之一——瑞安航空公司（Ryanair Limited）的首席执行官迈克尔·奥利里表示，面对空客做出的升级A320型客机发动机的决定，波音似乎有些“不知所措”，“它似乎难以决定到底是改进737的发动机，还是彻底重新设计该机型。” A320是波音737的竞争机型。

中型客机双寡头时代结束

　　中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）23日表示，在今年下半年，国产大型客机C919将获得国内航空公司一批新的订单；另外，海外市场上，瑞安航空在巴黎航展已与公司达成合作意向，而一些美国的航空公司正与公司接触。

　　中国商飞的十足信心源自于首次在巴黎航展亮相的C919给世界媒体和业界带来的巨大轰动与较高评价。据中国商飞介绍，C919作为中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。公司预计在2011年，C919项目将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，为2014年实现首飞、2016年完成适航取证并投放市场打下基础。

　　另外，在本次航展上，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）也以“融入世界航空产业链”为主题，向观众展示了以枭龙、猎鹰L15、翼龙、新舟系列客机等为代表的具有国际市场潜力的新一代产品，引起较大轰动。

　　如果说中国航空航天制造企业在巴黎航展上只算是“新手”，那么作为全球第四大飞机制造企业的巴西航空工业公司（Embraer S.A.，简称“巴西航工”）和加拿大商务飞机制造商庞巴迪航空航天公司（Bombardier Inc.）则算是地道“老兵”。航展开幕仅两天，巴西航工就签下了39架ERJ型喷气客机订单，总价值达17亿美元，另外还有一些国家的客户同巴西签署了购买22架ERJ客机的意向书，交易总额约26亿美元。而庞巴迪则在26日宣布，公司在本次巴黎航展上与多个客户签署订购合同、购买意向书和购买选择权，总价值约47亿美元。

　　更有甚者，巴西航工并未满足于在小型客机领域“小打小闹”，该公司总裁库拉多日前表示：“我们感到竞争越来越激烈，我们不能袖手旁观，必须要有新的发展计划。”有媒体报道，巴西已经决定研制122座至150座新型客机，以便具备中型客机的生产竞争力。

　　英国《金融时报》对此评论称，由于来自中国、加拿大、巴西和俄罗斯的飞机制造企业都计划在未来5年内推出中型客机竞争机型，波音和空客在占商用飞机市场最大份额的100-200座客机领域，即将失去垄断地位。

　　波音民用飞机部负责人吉姆·阿尔博承认：“我们与空客两家公司垄断市场的日子已经结束。”空客首席执行官汤姆·恩德斯也表示：“在100至150座飞机这个市场领域，两大巨头的垄断局面已经结束……但这并不意味着整个产品线上的垄断都已终结。”

新兴市场拉动民航业复苏

　　据巴黎航展网站披露的数据，本次航展共吸引来了来自45个国家的2113家航空航天企业参展。参加展会的专业观众达数达到14.5万人次，创下巴黎航展历史之最。航展向公众开放期间，也吸引了20万普通民众入场参观，同样创下历史新高。

　　此外，与2009年的第48届巴黎航展相比，本届航展在订单数量和成交金额上也有了长足很大进步。如客机制造双寡头空客和波音在上届航展仅收获59架和1架订单，而在本届航展上，双寡头的订单数猛增至730架和142架，宣告了全球航空市场的已经进入全面复苏期。

　　空客首席商务官兼首席运行官约翰·莱希此前曾称，全球航空市场复苏力度强于预期，主要原因是航空部门对经济衰退反应的弹性较大，另外人们对航空运输的需求越来越大。空客预测，未来20年全球民用飞机总量将上升至2.9万架，是目前1.4万架的一倍多。而波音公司2009年年底就预测，2010年将是航空业复苏年，2011年航空公司将重新盈利。

　　而值得注意的是，本届航展的两次订单高潮都由亚洲的廉价航空公司——亚洲航空公司和印度印地高航空公司先后掀起，这充分印证了新兴市场正在推动全球民航行业强劲的复苏。据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）预计，亚太地区将成为全球航空业盈利最高的区域。

　　知名管理咨询公司麦肯锡此前也公布研究结果称，新兴市场经济体对飞机的需求在迅猛增长，中国、印度和俄罗斯未来20年间有望购买3500多架飞机，约占全球需求总量的15%。这些国家也希望成为高价值元件的供应商，融入全球航空工业，并最终成为飞机装配商。