空铁大战第一仗　民航京沪快线“掉链子”

　　图1：24日，在虹桥机场二号航站楼,滞留旅客众多，当天多架上海飞往北京的航班延误。　摄影：见习记者高征

　　“靠天吃饭”的民航表现着实不尽如人意。各航空公司高管也纷纷放话称，与高铁竞争，应从提高航班准点率着手。除了天气，各地空管协调机制不畅、空中缺乏统一的统筹系统甚至飞行员的驾驶技术，都可能对航班的准点率产生影响。

上海赴京班次无一准点

　　昨天（24日）从清晨6点开始，首个计划从上海飞往北京的FM910Q航班便出现晚点。飞机在上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）窝了50分钟后才滑行。紧随其后的飞机无一例外地宣告晚点，少则半小时，多则3小时，个别航班索性取消。

　　根据上海机场进出港航班动态显示，截至昨日23时半，京沪两地往返的70多个航班中，上海飞往北京的无一按时起飞。北京飞往上海的，仅有6架准点运行，还有航班取消。

　　“为什么没办法预计延误时间，我需要改签到最近的一个航班。”昨日15点20分，虹桥机场T2航站楼内各大公司的值班主任柜台前，都被焦急的旅客围得水泄不通，大多数人是京沪航线的旅客。

　　京沪线延误，并不是最近两天的现象。从上海入梅至今，这条航线的准点率一降再降，每天都有半数左右的航班晚点。而且，大面积延误并不仅存在于京沪航线。

　　统计数据显示，上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）昨日共有344架次航班延误，北京首都国际机场（简称“首都机场”）865架次航班延误，广州白云国际机场的延误量为335架次。