新美联航亚太区副总裁：超级承运人实力非凡

　　美联航原有黑色的“UNITED”字体换成了天蓝色，旁边配以美大陆航“转动的地球”图标，这是合并后的美国联合航空和美国大陆航空最终选定的标识。目前，已有几十架穿着这件新“制服”的客机开始服役。看似简单的logo相加，成就了世界上最大的一个“超级承运人”，各自分别拥有600多架飞机的美联航和美大陆将用“携手”的方式在世人面前完成了实力非凡的亮相。

　　5月22日，新美联航开通上海直飞洛杉矶新航线之际，本报记者在上海见到了美联航亚太副总裁慕吉明一行。“强强联合”带给新美联航的未来，在慕吉明看来，是完美，是强大，是领先。成为“超级承运人”的新美联航在全球将拥有包括美国最大的四座城市在内的10个航空枢纽，由世界上373个目的地构成的全球最完善的航线网络，以及每天5820个起飞航班和每年1.44亿人次的旅客运输量。

　　据了解，2010年10月1日，美国联合航空及美国大陆航空已完成先前宣布的对等换股合并交易。美国联合美国大陆控股有限公司是两家航空的控股公司，两家航空公司已经开始调整关键的客户服务、市场活动和机场操作流程。目前，美国联合航空和美国大陆航空还将继续独立运营，今年年底之前两家公司将申请统一的运营许可证，许可将允许新美联航在共同的标准和流程下运营。

上海与洛杉矶，都是战略门户

　　为什么是上海？为什么是洛杉矶？慕吉明说，首先，从美国的角度来说，洛杉矶一直是从世界上任一城市进入美国和美国通往世界其他城市的一个非常重要的门户。有相当数量的美国旅客向他们表达自己的期望：希望能够看到美联航开通上海和洛杉矶的直飞航线。“因为，尽管很多旅客要到洛杉矶，还是要先飞到旧金山，然后再转机。很多这样的信号使得我们知道从上海直飞洛杉矶的需求也是很大的，所以我们就开了这样一条航线。”

　　慕吉明说，洛杉矶是美联航的一个巨大的航空枢纽，每天有225个航班从洛杉矶出发。随着现在这样一条直飞洛杉矶航线的开通，中国的旅客能够通过搭乘这条航线到达洛杉矶之后，再方便地转机去到美国的其他目的地。

　　他还认为，上海拥有最好的航线网络支持，无论是直飞还是转飞，尤其是两大航空在这里的航线具有极强的互补性，合并后将扩大市场份额、增加收入。相关数据显示，预计今年从上海出境的中美航线旅客将增加25%，达到30万人次，其中，美联航更是强势占据约30%的市场份额。

　　“事实上，对于美国的商务人士来说，上海向来是一个非常重要的目的地。从中国方面来说，我们也看到搭乘我们的航班赴美的中国商务人士也在不断增加，越来越多的中国商务人士都非常看好我们美联航在航线网络方面的优势。即使是对于休闲游客来说，这条航线也是前往美国的一个很好的选择。”从慕吉明的话可以看出，客源结构方面新美联航将拥有天然优势。

　　美联航是进入中国市场最早的美国航空公司，目前有每天11班直飞航班从北京、上海、香港出发前往其美国的各大航空枢纽，包括洛杉矶、旧金山、芝加哥、纽约和华盛顿。在合并之前，美联航拥有上海直飞旧金山和芝加哥的航班，美大陆航则拥有上海至纽约的直飞航班，合并之后，新美联航就布下了从上海飞往美国西海岸、中西部以及东海岸的直飞航线网络。

服务，取两大航之优

　　合体成“超级承运人”，带给新美联航的除了自身实力的叠加和放大以外，能给广大旅客带来什么呢？慕吉明告诉记者，“我相信如今美国联合航空以及美国大陆航空的联手，将进一步推动我们在亚太地区的增长，包括在中国地区的增长。而且，通过这样一次合并，我相信我们的产品和服务质量也得到了改善，使得新的美联航真正能够跻身于世界顶级航空公司之列。”

　　他举例说，美国联合航空长期以来一直提供一种豪华经济舱位的服务，选择这样的舱位能享受更多的座椅空间，这在旅客中饱受追捧，从明年开始，这样的豪华经济舱服务也将在美大陆航的班机上出现。而商务舱以上的舱位也配备了更多能够让乘客平躺下来的座椅。事实上，现在美联航在商务舱级别上面所提供的这样能够平躺式座椅的数量，超出了任何一家航空公司。

　　合并后，新美联航还将调整机队构成，在最主要的国际航线上都将采用波音777客机，并对波音777客机进行重新配置。要在每个经济舱座椅背后都装有屏幕，提供各种各样的娱乐节目。在商务舱，设有iPod的接口，还有电脑充电的端口。目前两家的机场休息室也已整合到了一起，新美联航目前拥有的休息室数量比其他任何航空公司都多。两航合并后，服务标准也“就高不就低”，很小的一个例子，譬如以前在北美，美联航休息室里的啤酒是收费的，而美大陆航则免费供应啤酒。合并之后，新美联航就决定免费提供啤酒。

　　两家航空公司都拥有非常庞大的常旅客队伍，慕吉明也表示正在打算把两家航空公司两个不同的常旅客计划整合到一起，最终提供一个统一的常旅客计划。希望能够为新美联航的旅客带来更多的利益、更多的选择。新美联航设想把两个常旅客计划中的精华集合到一起。此外，作为星空联盟的成员，新美联航的常旅客还将享受到的联盟成员带来的更多服务。

竞争，知道旅客所想

　　“美联航服务中国旅客已有25年历史，我们知道如何吸引中国的旅客”慕吉明自信满满的表示，“其实美联航是多年来航空业内的领导者。”尤其在中美航线上，尽管新美联航如今是“一家独大”，但是美国其他航空公司和中国的航空公司也都非常在乎中美航线上的运营，从国航斥巨资改造头等舱、南航订购巨无霸A380客机还有东航积极加入天合联盟等举措都可以看出。

　　面对来自中美航线上的激烈竞争，美联航的自信并非无根无据。新美联航在航线网络上的优势，是其他航空企业所不具备的。让旅客选择的标准其实很简单：航线网络覆盖完善；安全舒适的机舱；准时的航班和可靠的行李处理；美味的餐食。

　　据慕吉明介绍，机上服务时，他们有讲中文的乘务员、有中文电影，中文报纸，这已经是美联航多年来的标准服务内容。而且有专门的中文网上订票系统。还有丰富的菜单及饮料选择，包括宫保鸡丁、五香大虾等传统中式菜肴。“我相信我们在这些方面做得比世界上任何一家其他航空公司都要好。”慕吉明说，“在看到星巴克的咖啡，至少在上海，是唯一受到大众认可的‘官方咖啡’，我们决定在飞机上供应星巴克咖啡。”

不买A380，是要更多直飞

　　据透露，新美联航在预定新飞机方面，是所有航空公司当中预定飞机数量最多的。比如，目前已经预定了50架波音787飞机和25架空中客车A350客机，未来还有新的购机计划。而购买这类不是很大的飞机则是新美联航出于战略考虑，“的确，这些飞机比A380要小，因为根据我们的经验，我们觉得对旅客来说，最最重要的是为他们提供直飞的服务。波音787这样200多个座位数的机型能够为我们创造更多远程直飞的条件。”慕吉明表示。

　　慕吉明说，新美联航认为未来的航空市场更多的是以“点对点”的直航为主，这样可以达到给枢纽机场减压的目的。所以他们的关注点不是说在两大枢纽之间提供巨无霸大飞机的飞行，而是希望能够打造覆盖面更广的网络，能够提供更多直飞航线满足客户的需求。

　　而合并后，新美联航将腾出手来重新布局机型和航线。慕吉明告诉记者，合并前，美联航从芝加哥和旧金山飞香港的航班到香港后，转接新加坡、胡志明等地的航班一直采用波音747机型，而这样其实造成资源浪费。从今年秋天开始，新美联航将改用美大陆航的波音737飞机，这是根据市场需求，重新配备合适规模的飞机机型。而波音747就可以解放出来进行重新部署，开拓其他运输机遇。“通过此类调整后，将能够为我们带来额外的10亿美元的收益。”