重庆航空成立4周年纪实:四年学成　风华正茂

　　2007年6月16日，在国家设立重庆直辖市10周年纪念日前夕，“重庆航空有限责任公司”挂牌成立了。重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”）的第一架飞机——B-2343号空中客车A320-232型客机，首次降落在重庆江北国际机场，这标志着山城人民从此有了自己的航空公司——重庆航空。

　　4年时间，说长不长，说短不短，但对今天的重庆航空来讲，过去的4年却显得格外重要。不同于一些全新的航空公司在成立初期像刚出生的婴儿一样，从最简单的走路、说话、吃饭学起，背靠南航这棵大树，成立之初的重庆航空更像一个刚刚踏入大学校门的青年，他充满热情，对知识有着无限的渴望。

　　4年学成，重庆航空“毕业了”，像所有刚刚毕业的大学生们一样，他风华正茂，勇于创新。经过4年的发展，截至2011年6月，重庆航空的机队规模已经从最初的3架发展到现在的7架，航线网络全面覆盖北京、上海、广州、深圳等国内重点城市以及西南地区各中心城市、旅游热点城市。据重庆航空预计，到2015年，其运力将增加到26架，平均每年的发展速度增长更会高达30%。

从无到有　重庆航空完成蜕变

　　重庆航空公司的成立，是与以重庆为龙头的西部地区经济大发展的形势密不可分的。在我国西部地区经济快速发展的大背景下，航空运输以其运输距离长、受地理条件制约小、时效性强等特点，日益成为西部地区社会经济发展的优势交通方式，成为西部各现代化城市迅速崛起的重要依托。

　　鉴于此，作为我国西部地区唯一的直辖市，重庆市政府着眼未来，从2006年起就开始谋划成立重庆自己的航空公司。2006年到2007年，经过两年时间的协商讨论，重庆市政府与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）达成协议，将合资组建重庆航空公司。2007年3月，南航相关工作人员陆续进入重庆，开始重庆航空的先期筹备工作。“我们与众不同的地方就在于，重庆航空的业务骨干、飞行员都是来自于南航各分子公司的精英，虽然是新成立的公司，但我们内部的管理已经相当成熟。”重庆航空有限责任公司总裁刘德俊在接受记者采访时表示。

　　2007年6月16日，随着一架空中客车A320飞机顺利降落在重庆江北国际机场，重庆航空实现了从无到有的转变。重庆航空公司注册资本总额12亿元，由南航和重庆市开发投资有限公司按6:4的比例出资组建。其中，南航以空中客车A320系列飞机及部分航材（折合价值7.2亿元）出资，重庆市开发投资有限公司以4.8亿元现金出资。

　　成立当年，重庆航空就开通了重庆至北京、上海等地航线，开始市场运营。2010年，重庆航空的全年营业额达到了10亿元，并首次实现全年盈利，经营业绩从此扶摇直上。“我们成立后前期的发展可能稍慢了一点，但那是一个打基础的过程，一步一个脚印，把基础夯实。”刘德俊告诉记者，2010年重庆航空共运送旅客140多万人次，累计运送旅客450多万人次。他预计，即使在保持运力不变的情况下，重庆航空今年的旅客运输量也将实现12%的增长，达到156万人次。

　　在自身快速发展、经济效益显著的同时，重庆航空在安全方面也一直保持着较好的纪录，截止至5月31日，重庆航空公司累计安全飞行74493小时，起落42217架次。刘德俊认为，这与南航的大力支持是分不开的。“我们对内的管理就相当于南航的一个子公司，在这样一种体制下，我们能够很好地保证安全，在新兴的地方航空公司中也是不多见的。”

立足西部中转主打高原飞行

　　主打高原飞行，将重庆打造为内地连通各高原城市的航空中转枢纽，是重庆航空目前发展的主要理念。“我们目前开辟了一些高原航线，像九寨沟、香格里拉以及云南的一些旅游热点城市，这些航线的开通，不仅拉动了重庆本地的经济发展，还为我国西部地区的经济社会发展作出了贡献。”刘德俊表示。

　　随着近年来我国西部地区经济的发展，西部高原地区与内地之间的交往日渐频繁，因旅游和商务需求进出高原地区的旅客日渐增多。但由于高原机场普遍存在空气稀薄、气象条件及地理条件恶劣等特殊情况，飞机起降难度普遍较大，只有那些经过特殊训练的机组人员和专业的高原型飞机才可以执飞高原航线。

　　对此，重庆航空认为，内地城市若依然按照“点对点”的传统运行模式开设高原航线，在运营成本上就会显得极不经济。而按照目前国际民航业盛行的“枢纽辐射式航线结构系统”运营模式，打造出一个高原中转枢纽，运营起来就会显得非常有利。

　　“这个‘高原中转枢纽’的运行模式，简而言之，就是全南航各分子公司将本地的高原客人集中到重庆，然后再由资源配置上侧重高原飞行的重庆航空公司，以一日多个班次的‘航班波’，将客人无隙化地接力送上高原。”刘德俊告诉记者。

　　为了实现“高原飞行专家”这一目标，重庆航空自创建伊始便以高原飞行需求为引导，进行资源优化配置。为满足高原飞行，重庆航空机队中适于高原机场起降的空中客车A319飞机占据了较大比例，在高原飞行员队伍方面，更是人才济济。刘德俊向记者介绍说，在南航的支持下，重庆航空从南航广州总部及各分子公司抽调了包括“功勋飞行员”在内的一批经验丰富，且具备高原飞行资格及相关经验的优秀机长，确保了软硬件的匹配。

　　另据记者了解，在2011年夏秋航班计划中，南航、重庆航空对高原航线结构进行了大幅优化，新开和增加了重庆至拉萨、九寨沟、林芝等高原航线班次。刘德俊预计，在今年夏秋高原旅游旺季期间，南航“重庆西部中转枢纽”的战略构想就将初现雏形。

南航与重庆签署协议　重庆航空迎来重大发展机遇

　　是什么原因能够让重庆航空对于“十二五”期间的发展如此抱有信心？每年高达30%的增长速度又是从何而来？刘德俊认为，这主要得益于重庆市政府和南方航空公司对于重庆航空的大力支持。

　　2011年5月5日上午，在重庆市市长黄奇帆、中国民航局局长李家祥等领导的见证下，重庆市与南航股份公司就南航重庆航空枢纽建设签订了战略合作协议。在战略合作协议中，双方明确了重庆航空作为南航建设重庆枢纽排头兵的地位和任务。

　　南航将持续增加重庆至西部高原、高高原航线的投入，扩大重庆航空机队规模，优化长程经停航线；重庆市政府则承诺，将在税收、建设、土地等方面给予南航、重庆航空多种政策优惠。另外，南航、重庆航空、重庆机场集团还宣布将全力打造重庆高高原枢纽，继续增加在重庆市场的运力投放，提高重庆辐射至全国各地航线网络的广度和密度，将重庆枢纽打造成为国内外旅客进入西部高原、泛西部旅客走向世界的空中桥梁。

　　南航与重庆市的战略协议还明确了重庆航空是重庆江北国际机场的重要基地航空公司这一职责。“江北机场现在的发展速度非常快，今年的吞吐量增长大概在20%左右，这在全国都是少有的，重庆航空作为重庆自己的航空公司，可以说占据了很大的优势。另外，协议的签订也使得在今后与机场和空管的协调方面，重庆航空将得到更大的支持和配合。”刘德俊说。

　　在重庆航空面前，一幅美好的蓝图已经呼之欲出：预计到2015年，南航在重庆的运力投入将达到70架，市场份额将达到40%。其中，重庆航空运力26架，市场份额15%；在夏秋航季，经重庆中转的高原航班总量每天将达到60班。届时，重庆航空公司这个初出茅庐的“小伙子”，必将成长为一个顶天立地的“男子汉”。