09年空难数据公布:法航班机坠海前4分钟失速

　　法国民航安全调查分析局27日公开2009年失事的法国航空公司（Air France）447次航班部分飞行数据，显示那架空中客车A330型客机最后4分钟发生失速，数据失效，一度以每分钟3000多米的速度坠落。

　　法航447次航班2009年5月31日晚从巴西里约热内卢起飞，目的地法国巴黎，途中坠落大西洋。216名乘客和9名机组人员悉数遇难。

高速坠落

　　最新调查报告显示，客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4.5分钟。

　　按照航空领域通用的国际协调时间，6月1日2时10分05秒，客机自动驾驶仪关闭，第一次响起失速警报。通俗而言，失速意味着飞机升力小于自重，将下降高度，严重时呈螺旋状下坠，以致坠毁。

　　飞行员随即操纵客机左右交替摇摆并拉升高度，警报一度停止。

　　2时10分51秒，失速警报再次触发，飞行员再次拉升客机。大约15秒后，高度升至3.8万英尺（约合1.16万米）。其间，仪表显示的航速与备用设备记录的航速一度出现不一致。

　　自2时11分40秒开始，速度数据陆续失效。

　　飞行数据记录定格在2时14分28秒。最后数据显示，飞机以每分钟10912英尺（3325米）速度坠落。

操作不当？

　　447次航班机组包括3名飞行人员：机长时年58岁，两名副驾驶一人37岁，一人32岁。

　　客机第一次发出失速警报时，机长未在驾驶舱内，正在休息。一名副驾驶数次呼叫机长。大约1分30秒后，机长回到驾驶舱，但没有操纵飞行。

　　调查报告显示，面对失速，副驾驶多次拉升机头，提高迎角（也称攻角）。飞机下坠过程中，迎角一度达到35度以上。

　　这一操作引发一些航空专家质疑。通常情况下，飞行员判明失速后应立即减小迎角，以恢复升力。

　　调查报告没有说明机长不在驾驶舱对险情处理有何影响。

航速失效

　　一些调查人员依据先前证物和信息推测，这起空难可能与客机测速仪故障相关。最新报告提及仪表读数与备用仪器记录的数据不一致，甚至一度失效，可能为上述观点提供佐证。

　　法航订购的新型测速仪在空难前3天交付，但失事客机尚未置换。法国调查人员迄今未找到测速仪。

　　据新华社供本报特稿