机场“让领导先飞”不过是在按“规则”办事

　　5月8日下午，海南航空执飞宁波至北京的两次航班均“被迫”延误，本应后起飞的航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。遭遇航班延误的网友愤而将当天经过公布在网络论坛上，称宁波机场让领导先“飞”，直指遭遇“领导特权”。

　　看过电影《人在囧途》的，大约不会忘记片尾王宝强所扮演的那位小老板“让飞机等一会”的无厘头一幕，不过，电影中的场景看来并非胡编乱造的笑话，宁波机场上演的“让领导先飞”这一幕，再次证明了现实要远比电影更高明，也更有创意。

　　明明该先飞的还原地待命，后飞的反倒腾空而起，飞机也玩“插队”和“抢跑”，也难怪要惹怒候机的乘客，不过，假如因此便把怒火全发泄在航空公司及其服务人员身上，也实在有些冤枉。

　　事实上，把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（下文简称《规定》），制定了详细的要客服务规定，并成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。而所谓“要客”，说白了其实就是领导。

　　几乎所有的航空公司、机场都设有专门接待重要旅客的“要客部”，航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。如果订票者的身份榜上有名，系统就会自动提醒：要客来了。从订票开始，到最佳的位置，再到个性化的餐饮，甚至专用的餐具，对于要客的服务可谓无微不至。不过，要客服务显然不只是这些，有的时候，飞机就要起飞了，要客却堵在了路上，这个时候，有的机长会选择等待，等个15到20分钟都很正常，我们一般都跟乘客说是航空管制。既然可以“让飞机等一会领导”，相形之下，“让领导先飞”要说也不算过分。

　　应该承认，商业领域根据客户的消费能力提供不同层次的服务，原本无可厚非。在这一点上，航空公司也并不例外，商务舱与普通舱，正是航空服务分档的体现，至于领导们获得航空公司的超VIP服务，当然也有其道理。一来，相比偶尔乘坐飞机的普通乘客，领导们更有可能是“空中飞人”，作为老客户，当然应该受到优待，二来，假如因为服务不周，而让大客户们投入竞争对手的怀抱，更是相当失策。

　　基于上述视点，既然为领导服务有着白纸黑字的明文规定，航空公司的经营甚至也要看领导的脸色。“让领导先飞”其实一点也不意外，更多不过是按“规则”办事罢了。