中国产“新舟60”印尼失事　西飞国际遭牵连

　　5月7日，印度尼西亚鸽记航空公司（Merpati Nusantara Airlines）一架中国产新舟涡桨60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。印度尼西亚交通部发言人昨（10）日表示，坠毁的飞机上的27人可能已全部遇难。

　　据印度尼西亚媒体报道，目前黑匣子已经被找到，相关数据已被送往雅加达，调查要花两到四周时间。经记者昨日致电上市公司西安飞机国际航空制造股份有限公司（000768.SZ，简称“西飞国际”）了解，此次失事的新舟60确系西飞国际的产品。

新舟60在国内仅有10架服役

　　记者在西飞国际公司网站的主营产品栏目中发现了新舟60，其表述是：“新舟60是西飞公司严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机。”

　　据了解，这家出事的飞机是印度尼西亚鸽记航空公司2007年8月28日接收的首批两架新舟60飞机中的一架。而这也是近几年来国内外订单日益增加的国产新舟60飞机首次经历重大空难事故。

　　公开信息显示，该机型已批量出口到津巴布韦等非洲国家，最近几年也开始被包括国内航空公司在内的数家亚洲航空公司采购。公司董秘郝战富告诉记者，目前国内航空公司使用新舟60飞机的主要是幸福航空和奥凯航空。

　　据西飞国际网站介绍，“新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10%到20%。”截至目前，新舟系列飞机（新舟60飞机和新舟600飞机）已累计获得订单196架，交付用户54架，大部分用户都是国外用户，已出口到13个国家，在国内外上百条航线上运营。然而该型飞机目前在国内服役的只有10架。

　　此次失事的印尼亚鸽航是新舟60的最大客户，共购买15架，其中第一批2架是2007年8月交付，第二批7架是2010年12月交付，第三批6架是2011年3月交付。这是当时中国国产客机外销史上一次性购机量最大的合同。

分析师：对公司影响属短期

　　空难事故原因一般包括天气变化、机械故障、操作失误、空管问题、恐怖袭击等多种因素，飞机制造企业不一定承担空难责任。但如果查明空难事故系飞机制造存在的缺陷所致，那将对飞机制造企业造成重大打击。

　　记者昨日就事件可能对公司业绩造成的影响致电西飞国际，西飞国际董秘郝战富向  《每日经济新闻》记者表示：“目前事故原因还没有查明，我们已经成立应急工作小组专门应对此事。5月9日上午，公司副总刚绍华带领公司有关部门的专家共8人飞赴印度尼西亚，配合印度尼西亚方面及鸽航调查、处理事故。”

　　董秘郝战富说，“如果印尼方面的调查结果说飞机失事和我们产品质量有关，我们会公告处理办法；如果市场有不正确的言论流传，我们也会公告。总之，只要印尼方面说清楚了，我们就会公告。”郝战富认为，现在要评估此事对公司的经营影响为时过早。

　　据了解，西飞国际目前是轰六系列、飞豹系列、新舟系列等军民用飞机主制造商。而新舟系列飞机对西飞国际制定的到2018年占据国际涡桨支线客机市场40%份额，成为世界最大涡桨支线飞机制造商的目标具有重要意义。

　　“现在还不知道是整机还是发动机的问题，如果是飞机本身的原因，对公司是有影响的。”方正证券军工行业分析师张远德认为，“不过这是一个型号的飞机在发展过程中正常现象，除短期负面影响，更应该看到国产大飞机行业的发展空间，不能一棒子打死。”

　　“问题应该不是很大，”国信证券军工行业分析师李筱筠告诉记者，“世界上各大航空公司的飞机都出过空难，现在除了空客A380没摔过外，都摔过了。”据她介绍，新舟60的原型机“运7”之前从未发生空难，因此“飞机机械故障可能性很低，就算真的有问题，根据历史经验，对公司的影响应仍属短期行为，具体的结论得看事故的最后定性。”