新国货航正式成立　面向全球网络，志存高远

　　民航资源网2011年5月9日消息：纵观国内市场，合资货运航空公司并非新鲜事物，但国货航拥有的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）腹舱这一国际国内最强的腹舱网络，与清一色的波音747货机机队，加上国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）双方此前就有的紧密联系，新国货航挂牌注定不仅仅是一家货运航空公司的新颜，更让人对发展相对滞后的中国航空货运业的未来充满了信心与期待。

“配合会越来越默契”

　　根据合资协议，国航持有国货航51%的股权，国泰持有国货航25%的股权及24%的经济权益。同时，国泰将派驻管理人员进入国货航管理团队和营销、服务等重要部门。由于两家公司在两种体制下形成了不同的管理文化，合资后的沟通融合便成为国货航需要面对的首要任务。

　　为了加深双方的沟通与了解，为日后的融合打下良好基础，国泰货运合作项目小组成员2010年3月份起就来到北京，提前了解、熟悉国货航的组织架构、市场客户等情况，开展一些调研和调查。同时，国货航方面也组织了两批骨干人员前往香港国泰总部进行学习交流。

　　作为国际化的航空货运企业，国货航目前在全球各地招聘了不同国籍的营销人员和服务人员，在国货航的飞行队伍中，外籍机长的数量已经达到50多人，未来还将会增加。“文化多元与融合对国货航并非新课题。在这方面国货航做了很多工作，打下了良好基础，对未来合资公司的文化融合将会有很大帮助。”谈到合资后双方的文化融合问题，国货航市场销售部总经理王长耿很有信心。

　　出身国泰航空，现今已为国货航助理总裁的李嘉豪说，虽然新的工作环境，让他们要接受文化、制度、语言与工作流程上的不同，但双方通过一点点的沟通合作，已经开始知道对方的想法、考虑的点，甚至彼此的性格与工作方式了。“我们已经有了一个好的开始，配合会越来越默契，这对我们未来的工作非常重要。”他举例说，为了便于工作和沟通，来自国泰的同事在逐步学习用中文邮件进行沟通，而国货航的同事也逐步开始用英文邮件进行沟通交流，即便在时间紧急的情况下，大家都用英文，沟通也完全没有问题。

“把经验用在‘年轻人’身上”

　　国航、国泰都是国际知名企业，双方有着良好的战略合作基础。2006年在“星辰项目”完成后，双方形成了交叉持股关系。通过多年合作，双方建立了良好的合作关系，为货运航空合资奠定了基础。

　　更难能可贵的是，李嘉豪等从国泰来到国货航工作的人员，此前都多少从事过内地业务，并经历过国泰与港龙的成功重组。这些经验和经历，为合资后双方的沟通和融合打下了良好的基础。

　　“国货航就像一个成长中的青年，它有很大的潜力和空间，并在学习和研究新东西方面抱着比较开放的态度。作为一家有着60多年历史的航空公司，国泰在货运方面有很多经验，合作可以把我们在国际货运方面的经验用在‘年轻人’身上，会有一个比较好的结果。”李嘉豪说。

　　在王长耿看来，合资后国货航的硬实力将获得明显提升，短期内机队规模将扩大到12架波音747货机。货机机队的扩充必然带来航线网络的拓展和业务规模的扩大，特别是上海枢纽建设将得到进一步加强。

　　同时，国航、国泰双方品牌的强强联合，无疑会大幅提升国货航品牌知名度和美誉度，有利于推进国货航的国际化进程，提升管理能力和经营能力。

“为客户提供更加丰富的选择”

　　尽管国货航总部在北京，但主运营基地在上海。记者此前也了解到，最近两年，国货航大幅增加了在上海的运力投入，所有新增运力全部投入到上海。国货航还在原华东区域营销中心的基础上组建了新的华东基地，同时增加了市场营销、地面服务保障、机务维修、机组力量等配套资源的投入。

　　“上海基地是我们货机的主基地，是因为上海货运市场目前占据了中国的半壁江山，这个区域的很多产业都是我们航空货运的服务对象。而北京则是我们一个很大的网——国航腹舱网络，以及完善的地面卡车网络。国货航将努力形成北京、上海双枢纽格局。”王长耿表示，北京除了有国航腹舱网络支撑，国货航还有上海出发的货运航线，部分也经停北京，货机、腹舱和卡车航班网络做到了有效匹配，互相补充。

　　“美国人口比中国少很多，但是它就有芝加哥、纽约、拉斯维加斯、迈阿密、达拉斯等五六个枢纽，香港和上海两个不仅不会有冲突，而且如果能搭建一个好的平台，会为客户提供更加丰富的选择，比如长三角地区，一些对时间要求比较急的商品可以通过上海枢纽直飞欧美，不那么急的货物则可以通过香港中转，通过不同的价格设定，不但两地会受益，客户也能选择到更具性价比的产品。”李嘉豪说。

　　至于未来如何在众多投身上海市场的货航中脱颖而出，国货航人对自己拥有的两大“武器”很有信心，一个是国货航独有的网络支撑，包括货机网络、腹舱网络与卡车网络，以及全球63家合作航空公司的网络；另一个是合资双方的紧密关系与良好的合作经历，“对这个孩子的发展方向比较明确。”李嘉豪说。

“跟国际巨头对标”

　　兴业证券分析师曾旭在接受本报记者采访时表示，他们很看好未来一个时期的航空货运市场，只是在需求增长的情况下，航空货运能否赢利也与供给密切相关，“如果货机的运力投放过大，那么供需失衡的结果就会导致价格上不去。”曾旭说。

　　今年前3个月，航空货运的增长势头较去年有所放缓。国货航相关人士向记者透露，这一时期的市场需求确实有所放缓，加上航空公司运力增投较大，包括外航增投到中国市场的运力较多，把整个航空货运市场的运价都“稀释掉了”。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，未来上海航空货运市场的竞争可能会更加激烈，由于现阶段国内货航在运营管理经验和运营网络的能力上落后于国外领先的航空公司，若想以同等的品质与其竞争，尚需假以时日。

　　相关专家对近来国货航、中货航等通过不同方式扩大自身运力规模的做法也提出了建议，即规模扩大应注意与市场需求相匹配，同时要有管理水平的提升做后盾。

　　“我们认为这几大航都会再次整合，这种整合会发生在各自集团内部，如中航集团内部、东航集团内部，空中运输、货站服务、地面运输、客户服务等多方面内容的整合，朝向物流服务一体化方向、延伸货物服务链的整合。”邹建军说，他作出这一判断的理由是，世界上并不存在一家航空公司单靠空中运输就能获得较好的竞争地位，普遍的做法是由空中到货站，再到地面与市场营销的整合，当然，这种整合有的是寻求自己经营，有的是寻求资源调配。

　　在国货航里熟悉了一年的李嘉豪说，他觉得国货航应该有更强大的信息系统支撑，有更长远的发展战略，并加大对人员的培训力度，确保增长的长期可持续性。他说，他们下一步还准备把已经在国泰推广开来的电子运单引进国货航。

　　王长耿则详细地向本报记者描绘了国货航“十二五”、乃至“十三五”的相关规划，包括做强既有优势航线，加密有市场前景的航线，以及开通更多市场空白地区的货机航线；除了北京、上海，他们的眼光也注意到了我国的西部、东北以及华南地区，上个月，大连、成都经停上海的货机航线已经相继开通。

　　“我们的愿景是成为进出中国客户首选的货运航空公司。我们既要看到进出中国，也要看到全球，竞争对手不只是国内航空货运企业，更是大韩航空、新加坡航空、汉莎航空等国际航空货运巨头，要从经营实力、机队规划、网络建设等方面跟他们对标……”王长耿说。