低成本并不代表低服务　小航空公司生存之道

　　随着中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的合并，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的重组，中国的航空业如今呈现三足鼎立之势。虽然不能简单地称之为垄断，但存在的一个现实情况是，客运需求增长远远超出了运能增长。大型航空公司的标准化服务使得需求量很大但相对低收入的消费者无法选择飞机出行，这时候，很多小型航空公司出现了，他们以极低的成本运营着，当然价格的确够低。

　　其实在经济危机发生之前，资本市场对小型航空公司是嗤之以鼻的，他们被认为是“鸡肋”，完全无法挑战巨头的地位。但一个经济危机改变了这一切，欧洲小型航空公司目前的市场份额已经上升到30%，美国的忠实航空更是连续6年盈利规模达到千万美元级，上座率超过85%。而在中国，以亚洲航空为代表的小公司也同样构成了一股新势力。

　　但他们的生存环境依然恶劣。大建高铁的“威逼”、航运巨头兼并的“利诱”，中小航空公司始终面临着巨大的竞争压力。他们不得不把低成本当成自己的生命线，在保证服务质量的同时，还要花小钱办大事，利用个性化的营销策略去传递自己的品牌价值。

　　而在如此标准化的一个行业，他们的低成本是如何做到的？当然最大的一块是运营成本。亚洲航空的机型很单一，选择的线路也不多，再加上联手费用低廉的机场，它无需负担传统航空公司代码共享及其他繁琐服务带来的各项费用。而通过高频次、点对点的航班服务，在节约成本的同时，又因为低廉的票价极大地提高了上座率。忠实航空如出一辙，小飞机、固定的短途航班、与机场的短期合同……甚至地面工作人员都是临时雇用的。

　　营销成本也是小公司极力挖掘的一个“金矿”。众多航空公司已经看到了以互联网为代表的新媒体日益凸显的价值，也纷纷加入到新媒体营销大军中，但大航空公司只是战略性布局，而往往那些小航空公司才会让人眼前一亮。以微博为例，几乎所有的航空公司都有官方微博，可大都以发布各类促销信息、飞机延误信息、机场关闭信息等与本公司相关的新闻为主。

　　我们来看看亚洲航空是怎么做的。3月它在成都举办了一场名为“现在人人都能飞”的主题活动。参与者只需在活动现场拍摄照片，并把照片上传到新浪微博的指定区域，就有机会赢取各种免费机票。这种新颖的营销模式一出现便受到了消费者的欢迎，特别是在微博上，消费者以更简洁的方式进行着平等的交流和裂变式的传播，亚洲航空用极低的成本，却极大地提高了品牌认知度。

　　小航空公司正是以这种“简单却美丽”的服务切入到航空业，他们并不是无法做强。正如很多小航空公司一样，从点对点或区域的飞行，到开始购买大型飞机扩大市场份额，他们正在从幕后走到幕前。

　　但对于他们来讲，能把自己的生存之道做到极致，并不是一件容易的事。低成本并不代表低服务，他们应该很清楚消费者虽然选择低价票，却并没有放弃对服务的要求。因此，低成本是小航空公司的生存之道，但高质量且个性化的服务则是其脱颖而出的取胜之道。