无雪的冬季，这里机务格外忙

图：冬季维护，油液渗漏重点检查

2014年即将悄然逝去，新年的脚步正在向我们走来，但北京的冬天却丝毫没有下雪的征兆。尽管没有风雪的干扰，但南航北京飞机维修厂空客车间的保障任务丝毫不轻松，排故组长王庆凯下午六点钟准时来到车间准备晚上7点钟召开的飞机维修厂技术分析会，查看晚上的附加工作、白天飞机的运行故障和FIADA网上监控一天内所有执管的21架飞机的故障情况，并且把所有工作汇总，针对飞机的故障要拿出初步排故方案，以便开会时进行谈论分析。

19:00，飞机维修厂技术分析会准时开始，厂里各个部门要汇报当天的运行情况和工作中的问题，往往重头戏就在排故组长这里，把当前搜集的所有故障信息和工作情况进行详细的分析，同时针对晚间工作需要的工具、设备、航材等特殊需要准备的工作在此要说明，以便其他部门进行工作协调。

开完会之后，排故组的十四名兄弟(另外两人出差学习)到齐之后，开始晚上的工作安排，“豆豆”和“丁丁”会负责晚上的航材和工具准备，“一郎”和程川负责晚上更换两架飞机的5个电瓶;大斌和继武负责发动机的起动机滑油检查和磁堵，以及另外一架飞机的空调保留故障;组长和侯锐、董超、豆豆负责一架A321飞机的风挡玻璃更换，虽然大家都比较熟悉此项工作了，但是作为今晚的重头戏之一，庆凯还是得和大家来，把控整个过程;齐京作为排故能手和发动机工程师首选负责发动机的可调静子活门的故障……工作都安排了，庆凯还是不放心，必须把每一项工作的风险点和注意事项和大家在强调一遍。

21:00，需要换风挡的飞机已经落地，等待航后工作彻底结束，才能彻底开工。更换风挡玻璃，程序比较繁琐，需要拆掉驾驶舱的飞行控制面板以及三十几颗螺钉，同时要在机身内外两侧同时施工，所以在外侧施工时需要高空平台车，而且对于平台车的角度还有一定要求，需要找到最适合的位置工作。发动机需要排故的飞机落地较晚，所以利用这段时间齐京和付雷翻阅了所有的资料，查看手册，准备润滑工具。飞机落地之后打开反推包皮需要尽快的散热，才可以施工。

23:00排故组的人员都已经奔向各自的飞机，投入到工作中。这时候飞机还没有全部落地，还有很多未知情况可能发生，庆凯这边忙着拆玻璃呢，接到机组反应，一架A330飞机的N1振动值偏高，需要立即做工作，庆凯算计手里的活和人员，只能等刘全和继武完事之后准备发动机的配平工作，同时还需要联系MCC协调试车坪，发动机风扇配平工作需要高功率试车。

凌晨1:00，虽然北京的气温只有零下6度，但是3级的北风也让兄弟们吃不消，尽管大家已经是皮衣、皮裤最好的保暖装备了，但依旧手冻僵、脸冻红。庆凯此时回到办公室，没有发现排故组的兄弟，开玩笑的说“人都去哪了”，但庆凯心里知道，大家都在忙着手里的活，此时飞机已经全部落地，没有再反应故障，说明今天晚上的工作就这么多了。刘全和继武回来了，之前的工作刚刚完成，就要准备风扇配平了。

凌晨3:00，新的风挡玻璃已经开始安装了，并且工作进展还比较顺利;齐京的发动机工作也可以准备收尾了，但是该项工作也需要高功率试车，同样需要拖飞机到试车坪。

凌晨5:00，风挡玻璃安装完成，工具清点完毕，需要封胶，再有半个小时肯定能结束;齐京的飞机刚刚试车结束，故障排除;刘全的发动机配平工作也结束了，等待拖车拖飞机到试车坪。

凌晨6:00，大家陆续回到了屋里，清点工具、填写工作记录、安排航材退库，没有其他工作的大家也都复查一下，避免漏签、漏检的可能……

这样充实的一晚，工作结束之后，大家赶紧找地方休息一下，在有限的时间内调整好身体，迎接下一个夜班的挑战。