广深机场陷备降门　回应：绝不存在拒绝备降

　　被指拒绝备降的三亚和广州机场称报道有误，深圳空管站称，或因管制员表达方式有问题引起东航误解民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨（20）日，有沪媒报道，今年2月22日夜，东航MU2371航班因暴雨无法降落海口美兰国际机场（简称“海口机场”），申请备降其他机场时，却连续遭三亚及广州机场拒绝。飞机最终降落深圳时，只剩2.6吨油逼近飞行最低油量。广州和三亚机场称，绝不存在拒绝备降情况，报道有误。深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）表示，机场无权拒绝飞机备降，或因管制员表达方式有问题，引起东航误解。民航运输 中国民航 航空公司 机场

沪媒：备降连遭拒险些没油民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2月22日晚，东航MU2371航班由上海飞海口。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　因暴雨，该航班没法在海口机场降落，遂联系备降机场。据沪媒昨日报道，航班备降请求连续遭三亚和广州机场拒绝。机组无奈第三次申请飞往深圳机场备降，落地时，只剩2 .6吨油逼近飞行最低油量。报道称，拒绝备降航班，是机场容量有限还是故意推诿？相关部门目前并没有给出明确说法。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　但据报道，业内人士透露，民航局对上述机场进行严厉批评。而且排除客观因素，部分机场不肯接收备降航班，或有主观畏难情绪。民航运输 中国民航 航空公司 机场

广州、三亚：绝不存在拒绝备降民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨日，广州白云机场相关负责人表示，沪媒报道有误。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　据称，事发当晚，东航MU2371航班因看不清海口机场降落跑道而复飞。2月23日凌晨1时52分，该航班被告知可降落广州白云国际机场。当时广州处于边缘天气（符合降落条件，天气状况可能瞬时发生变化），但机组决定备降。可8分钟后，白云机场天气变化，达不到降落标准，因此，机组飞往广州途中，又返航备降深圳。因此，绝不存在白云机场拒绝备降的事情。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨日，三亚凤凰国际机场（简称“三亚机场”）也发表公开声明，称经过调查核实，沪媒报道与客观事实不符。事发当天，三亚机场同意接受该航班备降。但该航班最终选择在深圳机场备降。中国民用航空局已就此事进行了专门调查，三亚机场并没有拒绝该航班备降请求。民航运输 中国民航 航空公司 机场

深圳：两次申请最终备降民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨日，深圳空中交通管理站和深圳机场相关负责人表示，据称，深圳、三亚和广州机场都是该机组的备降机场。事发当日，深圳机场两次接到该航班备降申请。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　被指拒绝备降的三亚和广州机场称报道有误，深圳空管站称，或因管制员表达方式有问题引起东航误解民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　民航深圳空管站首次接到备降报告时，告知该航班飞行员，当时深圳机场机位已停满飞机。如果该航班要停，只能停在滑行道（相当于停机坪的走廊，无法加油，只能等别的地方有空位，再滑行过去停靠）。随后，该航班联系其他备降机场。约40分钟后，该航班再次向深圳空管站发出讯号，请求备降。当时，机场刚好有飞机离开，航班便停在了70号机位。当时，机场和空管站都不知道飞机的油已达到最低点。民航运输 中国民航 航空公司 机场

深圳机场、空管及东航运控担责？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨日，南都记者从民航业内人士处获悉，东航备降事件，民航局曾向民航系统下发处理通报。据称，东航MU2371航班机组确定的第一备降机场为深圳机场，第二备降机场为三亚机场。但当晚三亚机场无法解决旅客住宿问题，因而机组首选深圳机场备降。据称，机组首次联系时，深圳机场称，除非紧急情况不能接受备降，通报燃油情况和续航时间后，也未被安排备降。此后请求协调备降其他机场，作出备降广州白云机场选择。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　据悉，处理通报中，责任认定指向深圳机场、空管部门及东航的运控部门。据透露，通报批评深圳机场责任意识不够，因机位紧张未顾及航班安全和其他机场现实情况及深圳机场管理问题。也批评空管部门机械化传递机场信息，东航运控部门未采取积极措施主动沟通。通报提及，当日有其他航班备降深圳机场成功。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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机场有没有权力拒绝飞机备降？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　深圳空管站工作人员称，无论什么原因，机场无权拒绝飞机备降。管制员、签派员参考意见很重要，但备降与否，机场说了不算，而是由该航班机长决定。“除备降机场的位置、天气条件、机场导航设备、地面保障条件、消防等级、政治局势稳定与否等因素外，最重要的要看故障紧急程度。机长最终决定。”此外，机组对机场熟悉了解程度等也是考量因素之一。该空管站人员表示，出现到达机场低油量情况，跟飞机出发前对天气变化、对航班飞行供应情况预估不足有直接关系。民航运输 中国民航 航空公司 机场

网帖“见习管制员不让飞机停靠”是否属实？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　昨日，民航论坛上，有网友发帖称，当时深圳机场一名见习管制员发出“非紧急情况不能接受备降”的指令，致飞机要继续飞行。不过该指令发出未请示带班领导和值班员，是据见习管制员自己的理解发出，将责任指向东航和深圳机场。深圳空管站回应称，管制员的意思是“要停也可以，但是只能停在滑行道上”。出现质疑，可能是管制员表达方式上有问题，引起东航的误解。深圳机场称，信息沟通中，工作人员用语存在不规范情况，机场已对该工作人员严肃处理。民航运输 中国民航 航空公司 机场

业内声音民航运输 中国民航 航空公司 机场

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“单从经济角度考虑，机场不太可能拒绝备降”民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　韩先生曾在机场工作。他表示，接受飞机停靠，机场是要收钱的，作为备降机场，收费还会高一些，单从经济角度考虑，机场不太可能拒绝备降。而且国家明确规定，备降机场不得拒绝飞机备降。但韩先生指出，不排除有时个人因素起作用。如飞机停得太多了，机场人员太累，就说飞机停不了，然后通过空管局（站）向机组表达这个意思。但这个很少见，而且一旦发现，机场人员要受到很重的处罚。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　备降：飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　最低油量：最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高 450米(1500英尺)的高度上飞行 30分钟。最低油量并不是紧急状态，比“紧急油量”要低一级别。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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