时代需求不可逆转　航空业渴望生物航空燃料

　　在近两年的生物能源相关会议上，出现了一批来自航空业的面孔，他们不谈论纤维素乙醇、生物基化学品、可再生汽油，只关注生物航空燃料，一心想加入生物航空燃料这场竞赛当中。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　生物航空燃料时代离人们还有多远？业内专家从其需求的根源、面临的障碍以及最新发展趋势等多个角度进行了深入分析。民航运输 中国民航 航空公司 机场

三大问题催生市场民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　美洲航空环境事务部副总裁南希·杨在世界生物大会上阐明了生物航空燃料需求的根源。她以“航空产业正经历原油暴政”作为开场白，列举了航空公司所面临的三大问题：传统燃油成本上涨，价格波动大，环保要求日益严格（特别是温室气体减排）。正是这些问题带动了生物航空燃料的发展。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）统计，随着传统燃油价格上涨，2010年航空公司为燃油支出了1390亿美元，较前一年增加了11%，燃油支出已经占到航空公司运营成本的30%，而2003年仅为13%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　美国联合航空公司已经与农业部合作，共同解决原料供应和生产等问题。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　尽管有诸多问题阻碍着生物航空燃料时代的到来，但就连持怀疑态度的人都认同生物航空燃料产量将大幅度提高。勒克斯研究咨询公司研究主管马克邦戈说：“这是一个真实的需求，绝不是短暂的热情。随着生物燃料成本的下降和传统燃料成本的上升，当前困扰生物航空燃料的问题将得以解决。”民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　目前多个生物公司已经告知投资者，航空燃料是他们商业化可行产品之一，尽管并不是最优先产品。另外，一些传统石油公司如耐斯特石油（Neste Oil）等也已经着力于生物航空燃料产业，同时一些能源公司也开始寻找用油料作物生产航空燃料的方法。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　莱柯斯克表示，UOP已经有能力将至少40种不同生物原料转化为航空燃油，将不同的原料通过酯及脂肪酸加氢反应和费托合成反应可以获得通过ASTM认证的燃油。除了上述工艺，UOP还研发了从生物乙醇和裂解油生产航空燃油的工艺。作为ASTM认证项目的一部分，UOP计划在6月将乙醇衍生得到的航空燃油样品送至美国联邦航空局。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　此外，UOP还与Solazyme公司合作开发利用藻类生产航空燃油的工艺。去年11月，美联航高管们乘坐了从休斯敦飞往芝加哥的客机，该客机使用了由Solazyme和UOP提供的40%藻类生物燃料和60%传统燃油组成的混合燃油。斯特仑茨从此开始反驳那些关于航空公司采用生物燃料将需要花费6倍于传统燃油成本的批评之声。他表示，当生物燃料推进到项目层次时，每加仑的费用为5.5-7美元。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　据国际航空运输协会统计，航空燃料在全球交通运输燃料所占的比例是10%，每年大约640亿加仑。虽然目前市场缺少可以购买的生物航空燃料，但买家却很多，航空工业已经做好了大量采用新燃料的准备。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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