国航董事长孔栋：苏中江都机场“钱景”可料

　　苏中江都机场作为正在启动的支线项目，引起了航空业界和两会代表委员的关注。有人担心，由于目前国内多数支线机场经营欠佳，使得支线机场的未来“钱景”有些难以预料。

　　全国政协委员、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋，昨天（9日）接受本报记者专访时提出，民用支线机场的定位应当是地方的重大基础设施，它的功能主要在于对地方经济的拉动效应。只有当机场具备一定的规模效应后，才能实现扭亏并盈利的目标。

　　此外，孔栋表示，高铁对机场的冲击是必须正视的，但双方完全可以通过优势互补实现合作共赢。

“不要把机场单纯当成企业”

　　上世纪九十年代初，孔栋就已担任过机场的总裁。在提到国家民航总局最近发布的亏损数据时，他并未感到奇怪。他说，机场是需要一定规模的，如果达不到两百万旅客的吞吐量，肯定难以实现盈利。“机场存在很大的运营成本，对规模有更高的要求。因此，我主张再谈包括苏中江都机场在内的支线项目时，能不能换个角度，不要单纯把它们看作是一个企业。我更倾向于把这些机场看作一个城市的基础设施。它们的最大作用，是对地方经济的拉动效应。如果要求机场在刚建成时，就能产生较大的经营效益，是不切实际的。所幸，我国目前出现亏损的130多座机场，亏损总量并不高，也就16亿出头。要摆脱这一局面还是比较容易的。”

　　孔栋说，可以考虑让支线机场加入集团，让赚钱的机场支撑亏损机场，能够确保机场的正常运营。孔栋说，“十二五”期间，我国支线机场的建设仍将大力推开。支线机场将在下一阶段发挥更重要的作用，比如在发生重大自然灾害时，作用更加凸显出来。

“高铁与航空并非水火不容”

　　在提到目前快速发展的高铁对航空业的冲击时，孔栋表示，应该开始正视航空业受高铁冲击的现实了。“但这种冲击并不是坏事，反而能带来航空业的快速调整和发展。”

　　孔栋举例说，高铁冲击航空业已经有几个鲜活的例子摆在眼前。一是成渝航线，这曾是一条非常好的航线，但随着成渝高铁的开通，这条航线已完全停顿下来。而最近郑西高铁也对航线产生了强烈冲击，目前也几乎停下来。

　　但孔栋表示，这两个案例并不代表其他所有航线都会成为高铁输家。“航空业的优势非常明显，最大的缺陷就是正点率低。如果能解决好这个问题，还是有更多人愿意通过航空出行，毕竟更加高效安全。而高铁的安全性目前还有待进一步验证。”

　　孔栋表示，中国的综合交通依然存在很大发展空间，航空业和高铁下一步都能继续从中受益。航空与高铁不是你死我活、水火不容的对手。它们的确有重叠，但完全可以通过合作来实现共赢。比如通往枢纽的高铁和航线就可以采取合作。

【扬泰代表】：将拉动两市经济联动发展

　　作为扬州与泰州共建的机场项目，两市的部分代表昨天也发表了各自看法。

　　泰州代表陈燕萍认为，苏中江都机场无论从选址、规模还是预留空间来看，都是完全可以满足未来扬州和泰州超过1000万人口的出行需求的。毫无疑问，机场对地方经济的拉动效应十分明显，带来的客流和商机无数。扬州和泰州目前最缺少的就是机场这样的重要交通基础设施，而一旦建成后，必然能够拉动两市经济的快速发展，推动两市在更多领域的深层次合作。

　　陈燕萍说，扬州和泰州是有血缘关系的两座城市，具有很多互补，在产业结构、城市建设、社会交流上，都有大量的交互。

　　扬州代表高毅认为，机场是顺应时代高速发展需求的产物。扬州和泰州地处长江岸线，在交通上具有一定的资源优势，但未来城市群高效互动，必须依赖更有效率的交通出行工具，机场和高铁都是其中之一。目前高铁也已经开始规划，机场则正式立项，开工在即，苏中的地理区位优势也将进一步凸显出来。