美最大航空公司合并案收尾　将拓展中国航线

　　历时近两年，全美最大的航空公司合并整合进入尾声。

　　1月11日晚，接受记者面访时，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）大中华和韩国董事总经理戴亚斯透露：“中国业务的整合随全球整合展开，主要包括管理团队、常旅客计划、机场产品、新标识等业务整合。2012年，整合主要针对服务系统，包括统一办理登机流程、销售配套整合、优化机场登机服务等。在员工队伍上，合并基本做到了不裁员。”

　　2010年5月，美国联合航空公司与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布合并，合并后的公司命名为“美国联合航空公司”，其控股公司是美国联合美国大陆控股有限公司，成为目前美国最大的航空公司。

　　戴亚斯表示：”美联航的主要航线是美国西海岸，美国大陆航空公司的航线则是美国东海岸。两家公司合并后，整合了全美9个航空枢纽。在跨太平洋、跨大西洋、美国及加拿大、拉美等多个航空市场实现了第一。以前美国大陆航空缺少大型宽体飞机，原美国联合航空拥有的波音777飞机将和美国大陆航空的波音767飞机，进一步扩大了机队规模。”

　　伴随着两大航合并，在中国的航线网络将进一步拓展。

　　11日晚，美国联合航空公司中国区首席代表郭兴昌向记者透露：“2012年春节，公司将在中国将开通15个往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈阳、大连等”。2011年，美国联合航空在华开辟了22个往返航线，其中包括，上海往返洛杉矶、冲绳往返关岛、上海往返洛杉矶等航线。

　　截止2011年9月，美国联合航空公司共运营着708架波音飞机。2012年，计划将引进24架新飞机投入运营，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，还订购了50架波音787和25架空客350。两家公司网络遍布芝加哥、克里夫兰、丹佛、关岛、休斯顿、洛杉矶、纽约、旧金山、东京及华盛顿，每日航班总数为5717班、网络遍布全球376个机场。两家公司目前拥有超过8万名雇员。

　　戴亚斯表示，“两家公司合并后，2011年产生了25%的经济协同效应，价值大约为10亿到12亿美元。我们本预计2011年运力增长比例为2%，由于宏观经济形势不好，导致2011年综合运力同比下降，但是税前利润率增长3.8%。目前公司流动性较好，流动资金占收入的22.9%。”

　　美国联合航空2011年第三季财务业绩显示，公司总收入为102亿美元，同比增长8.7%。其中，客运收入为90亿美元，同比增长9.2%。

　　受制于欧、美经济低迷，美国航空业几乎陷入低谷，导致重组频发。国际航协数据显示，2012年，全球航空运输业预亏额为83亿美元，其中北美航空公司将亏损11亿美元。2011年第三季度，全球61家航空公司净利润总额50亿美元，其中北美航空公司净利润8.98亿美元，同比2010年净利润下降超过50%。

　　2010年，美国航空公司（American Airlines, Inc.）宣布破产保护，破产原因是内部成本过高。2011年初，美国航空公司股价约为9美元，11月29日申请破产时，股价已跌破2美元。2008年，美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）以26亿美元价格，收购了美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）成为新达美航空。经过数次合并，未来美国航空业将形成以新美联航、新达美航等大型枢纽航空巨头与美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）等低成本航空公司并存格局。

　　戴亚斯表示：“航空业虽然外表光鲜，但是投资巨大，不容易赚钱，包括巴菲特在80年代参与投资航空股都未成功。所以我们很珍惜现在公司合并后的‘老大’地位，尽力做好运营和业绩。受美国经济不景气影响，公司的国内业务相对薄弱，国际航线相对繁荣。其中中国市场的业绩增长较快。”

　　美国联合航空及美国大陆航空同为星空联盟（Star Alliance）成员，该联盟每日航班总数超过21，200班，网络位于全球185个国家的1185个机场。作为核心成员，美国联合航空是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）加入星空联盟的介绍人。目前中国六大航空公司中，除了海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）尚未加入任何联盟外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）均为天合联盟（SkyTeam）成员。通过上述成员，天合联盟实现了在上海、广州等国内枢纽的网络布局。

　　对此，戴亚斯表示：“上航原为星空联盟成员，因为东航收购上航，改为加入天合联盟。在中国市场，失去上航，对于我们是个遗憾。但是我们和国航有着紧密代码共享合作。至于海航未来加入哪家航空联盟，要看它自己的选择。”