汕头机场昨晚结束最后起落　今晨转场至潮汕

　　图：正在转场中的汕头外砂机场 《羊城晚报》记者陈文笔、周巍摄

　　昨晚，汕头机场结束最后一飞一落；今晨，转场至揭阳潮汕机场；新拓展的国际航线将接踵而至

　　潮人新飞，今日起航！ 2011年12月15日， 侨乡潮汕地区人民即将迎来历史性时刻———粤东第一座民用机场揭阳潮汕机场将敞开怀抱， 迎四海宾朋，送侨乡游子。

　　作为粤东最大的民用机场，揭阳潮汕机场投资37.64 亿元，位处潮州、汕头、揭阳三市地理中心，与三市距离皆为20 公里，服务半径达到整个粤东地区，辐射闽南部分地区。揭阳潮汕机场启用后，将成为继广州白云机场和深圳宝安机场之后广东省内第三大干线机场。

　　潮汕人民为这一刻已经盼了19 年。长期以来，许多国内外潮汕籍乡亲往返家乡，都要绕道珠江三角洲或厦门等其他地方。

　　有潮州人说， 新机场大大拉近了回乡的距离，“相比经厦门机场坐大巴回来， 至少节省3小时”。

　　潮汕地区经济发展， 也亟须粤东地区有一座大型的民用干线机场。新机场启用后，新拓展的国际航线将接踵而至，将为当地空港经济腾飞增添猛翼。

　　根据揭阳市规划， 新机场“空港经济区”范围包括揭东县登岗、炮台、地都三镇，总面积190 平方公里。在空间布局上呈“一城三片六园” 结构。“一城”指潮汕都市区的空港新城；“三片”指地都片区、登岗片区和炮台片区；“六园” 指航空保税物流园、航空电子信息产业园、现代物流产业园、高新纺织服装工业园、高技术产业园、休闲旅游文化产业园。“空港经济区” 将是未来潮汕都市区重要的核心增长极，将有效促进三市的协调与合作，成为促进粤东地区加快发展的重要战略支点。

转场：机场横跨两市“大挪移”

闯过诸多难关，汕头机场昨顺利搬迁

　　15日凌晨两点，最终的转场搬迁工作启动。汕头揭阳两市之间，上演一场千万潮汕人瞩目的搬迁历史剧。

　　横跨两个地级市的机场搬迁，是广东民航史上第一次。难度之大，不仅在于地域跨度大，还在于两市之间需要协调完成无缝对接。

　　搬迁之难， 还难在机场性质的转变。此次搬迁，只是转移民航运营，汕头外砂机场今后还将留作军用，相关的设施设备必须保持完好。这要求搬迁工作精益求精，只能“轻轻地走，不带走一片云彩”。

　　搬迁之路，则难在两个机场之间的交通瓶颈。受制于尚未完全畅通的高速公路和沿途多个交通难关，搬迁指挥部提前制定了完备的工作方案，实地勘察搬迁路线，对沿途的交通保障难点进行筛选研究，并提出3 条地面搬迁线路，1条实施，另2 条备选。

　　除了飞机机队集体“搬家”，特种车辆和物资设备也要大转移。平日在平坦机坪“服役”的牵引车、摆渡车、客梯车、电源车等，头一次走上大马路，行驶均速只能控制在30-40 公里/小时，一般车辆70 分钟的路程， 这些特种车要花2 个多小时。

　　为了保证物资设备安全转运，搬迁采取集中搬迁和分散搬迁相结合的办法。

　　闯过多重难关后， 搬迁行动于15日凌晨4 点顺利落下帷幕。

过渡：让旅客熟悉新机场运作

新机场与本报合作发行18 万册《揭阳潮汕机场乘机一本通》

　　新老机场转场， 最受影响的是平均每天超过5000 人次的乘机旅客。据广东省机场集团公司揭阳潮汕机场公司党委书记刘穗华介绍， 汕头机场民航运营涉及23 条国内外航线， 日均航班量高达55 个。转场过渡期间，为保证旅客及时熟悉新机场的运作， 机场公司安排了大量工作人员留在老机场为旅客提供转场后续服务，包括与羊城晚报合作发行18万册《揭阳潮汕机场乘机一本通》，以及在老机场出入口派发2 万份宣传单张，为旅客提供详实的资讯和指引， 将转场对旅客出行的影响减至最小。

　　在广东省服装协会工作的小陆夫妇都是潮州市人，旧机场离家甚远，加上机票很少有折扣，他们每次往返广州和潮州都会选乘大巴。但他们对新机场满怀期待，小陆说，比起坐汽车颠簸六个小时，只要新机场机票价格合适，并且有直通潮州的机场大巴，“飞的”回家更令他们期待。