广州地铁减免机场建设费 空港快线客流稳定
民航资源网2011年11月30日消息:11月1日起广州地铁减免5元机场建设费,至今已经1个月。此前有交通业内人士分析说,势必对广州目前的机场大巴带来更严峻的冲击。笔者从空港快线了解到,措施实施一个月以来,机场大巴客流没有受到影响。
目前空港快线4条市区线路客流平稳,“点对点”直达、无需换乘等优势,与地铁形成服务互补。不少旅客表示,因为不是天天去搭飞机,20多元的大巴票价能够接受,选择哪种交通工具出行,关键是看“哪个更方便”。
优势一:地铁运营时间外,大巴班次频密
空港快线一名负责人介绍,“目前,公司4条市区线路每日约有1万人次乘坐,客流对比地铁票价减免前,基本没有增跌影响。”
据了解,主营广州市区及珠三角往返白云机场各条专线的空港快线有限公司,自去3号线北沿线开通白云机场后,大巴客运量的确遭到了严峻冲击,特别是广州市区客流同比下降了30%以上。这次地铁让利,空港快线也曾担心客流会再次受到冲击,因而也加强了对各条线路客流的监测,坚持班次不削减、服务不缩水,并打地铁运营的时间差(地铁往返机场南站最早时间06:10,收车时间是23:00),做到“有航班就有空港快线”,例如市区1号线早上5点开始运营,晚上的运营时间则灵活变动,根据航班来调整,直到夜航结束,让机场旅客“有车坐、及时走”。
站点方便、班次频密也是机场大巴留住乘客的“优势”之一,经停民航售票处(火车站)、机场路(边检站、机场北门)的1号线,高峰时不到5分钟就发一班车,几乎是随到随走,使不少商务、公务旅客成了这条线路的“常客”。 每日早上7点前往机场方向、晚上11点后机场往市区方向,这两个时段基本都是满座,另晚上7点左右机场发出有一个小高潮,主要是国际航班集中。
优势二:“点到点”最受李行多的旅客欢迎
记者在机场抵达大厅前看到,等机场大巴的旅客不少。不少搭大巴的旅客表示,“地铁不塞车但要自己拖行李换乘,而坐大巴则一站抵达,很方便,十几二十元的票价也可以接受,关键是要方便。”因为不是天天出差、出行,他们对价格普遍不敏感。
据了解到,机场大巴还是有不少固有的优势,如“点到点”运营,旅客乘坐大巴可以直达航站楼,省去不少出行的时间和麻烦,另外,对于抵达白云机场的旅客来说,从提取行李步行到航站楼内的地铁站,也有一段不短的距离,相比大巴“车等人而非人找车”,一人一座,有宽敞的行李厢存放行李,乘客可免去拖背行李跑上跑下、人群挤站之苦,外地旅客还可以一路“饱览”羊城风景。
据空港快线人员介绍,往返民航售票处(火车站)的1号线,以及经停花园酒店、天河的2号线,由于经停交通枢纽、商务区及外籍人士聚居地,深受国外旅客尤其是从事贸易非洲旅客的喜爱,车上经常坐满携带大包小包、肤色各异的各国来宾。
优势三:“登机助手”增值服务,上大巴即与机场对接
空港快线负责人表示,“为了应对客流流失,我们不仅在车上提供报刊、医药箱、饮用水,还联手兄弟单位新增加了‘登机助手’、线路引导员等增值服务,为旅客带来了直接的便利。”
“登机助手”主要针对时间紧迫或倾向高端服务的旅客,乘客只要在空港快线各站点或大巴上购买“登机助手”服务券(30元一张),即可轻松享受全程贴身引导、电动车代步、代办值机和行李托运手续、电动车直接送抵登机口等“一站式”的登机服务,这一服务项目已越来越受到旅客欢迎。尤其是异地候机楼每月有两三千人购此服务。除了赶时间的旅客,行李多、扶老携幼的也较欢迎此服务。此外,有乘客则表示,空港快线车上有乘务员方便问讯、服务好是其乘坐机场大巴的原因。这些增值服务意味着旅客坐上大巴,就能够与机场对接,构成了机场大巴特有的优势。
公司负责人认为,机场大巴的线路设置实际上与地铁是互补的,各有各的优势和便利。除了市区线路,空港快线还经营着十几条长途专线,站点覆盖珠三角各主要城市,并接驳到了广西梧州,都实行“点到点”的运行方式,给这些区域的市民出行带来了便利。今年来,公司先后增开了云浮、台山、梧州、中山古镇等线路,并对2号线等市区线路站点进行了优化,尽管有些新线路还处于培育市场阶段,短期内难以盈利,但作为白云机场下属的国企,空港快线将社会效益放在重要的位置,为机场旅客提供多样化、安全、便捷、舒适的交通选择。