2015年末 川航在成都基地运力规模将达35架

　　2009年6月23日，川航全国首家运营国内组装的第一架空中客车A320飞机，将其命名为中华龙号，举行盛大仪式迎接。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2008年5月12日21时45分，四川航空股份有限公司3U8891航班满载175名旅客顺利起飞，成为地震发生后成都出港的第一个航班。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2008年以来，川航机队数量翻一番，引进3架空中客车A330；云南分公司正式成立，增加北京、三亚、杭州、西安、哈尔滨五处过夜基地；安全飞行荣膺一星，年旅客运输总周转量突破千万。金融危机全民航首家宣告：不裁员、不减薪、不放弃。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2010年川航九大联动激活一盘棋，管理体制改革朝气蓬勃，做实自身、自信给力“十二五”。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年8月，川航与成都双流国际机场签署战略合作协议，共同推动枢纽机场建设。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年10月13日，川航迎来当年第1000万名承运旅客，年主营业务收入首破百亿。千万人次、百亿收入的背后是川航持续安全的保障、机队规模的扩大、航线网络的延伸和服务品质的提升。至今，川航清一色的空客机队飞机总数达到64架，其中远程宽体客机A330飞机3架；着力打造的“中国元素四川味道”的服务品牌更加受到消费者青睐。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　川航，航线布局立足西南，进一步巩固在西南“根据地”的坚实地位并致力将成都机场打造为“国家级航空枢纽”。2015年末，川航在成都基地运力规模计划将达到35架（其中3架A330），投放比例占总运力32%；干线航班周班次（高原航线除外）将占总航线班次的65%左右；“十二五”期间力争能正常经营2-3条周边国家的定期航线和2-3条洲际长航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　2010年2月5日，四川航空引进首架宽体客机A330，助力国际航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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川航：立足西南打造主流航企民航运输 中国民航 航空公司 机场

清一色空客飞机提升机队品质民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年，川航全年引进13架空客系列飞机，为航线网络布局提供充足的动力支持。清一色的空客飞机进一步提升了川航机队品质，为旅客带来更舒适的乘机体验。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　同时，川航继续加强成渝昆三大基地建设，积极完善航线网络布局，加速国内外航线网络拓展与升级。新设绵阳、哈尔滨过夜基地，新开六条哈尔滨始发航线；新开两条新疆航线，将网络触角延伸至喀什、伊宁；开通成都至嘉峪关、成都至景德镇等独飞航线，在成都、昆明、重庆、三亚、呼和浩特、常州等地新开多条经停、始发航线；稳健拓展国际市场，在首尔、马尔代夫、普吉岛等国际航线基础上，新开重庆至河内，成都经广州至塞班、经浦东至塞班，成都经南宁至雅加达、至胡志明等多条国际航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　川航以成都、重庆、昆明为三大基地依托，三核联动，辐射全国，以东南亚、东北亚、国际旅游线为重点拓展国际市场，加快多枢纽网络型的转型步伐。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　2011年9月15日，成都——胡志明首航，首批旅客很欢欣。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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持续安全优质服务民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　长期以来，川航坚持以满足客户需求、提升客户满意度为己任，全力保证服务质量，保障消费者权益，为旅客提供超值的服务感受和精神体验。今年，川航继续将美食、美景、健康、环保等时尚元素与“美丽川航，时尚川航”的川航品牌文化整合，推出蓉京、蓉沪、渝京等精品航线及多项节日特色服务产品，升级服务品牌，打造成极具个性和市场竞争力的、“中国元素四川味道”服务品牌，得到越来越多旅客的认可。民航运输 中国民航 航空公司 机场

打造基地主流航企民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在四川省建设西部综合交通枢纽，打造西南海、陆、空立体交通的政策指引下，2011年8月，川航与成都双流国际机场签署战略合作协议，共同推动枢纽机场建设。川航将积极参与并推动打造双流机场为国内第四大航空枢纽战略，增加在双流机场运力投放，构建以成都为枢纽的区内、国内及国际航线网络。与此同时，川航将以成都双流机场二跑道投入使用及T2航站楼的建设为契机，加大投入，持续保障，服务旅客，力争使承运旅客总量更上一层，使自身在成都的市场份额实现稳步拓展。民航运输 中国民航 航空公司 机场

完善航线网络 助力成都打造“国家级航空枢纽”民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　川航的航线布局立足西南，并进一步巩固其在西南“根据地”的坚实地位并致力将成都机场打造为“国家级航空枢纽”。川航以成都为中心，航线辐射全国各省会城市、著名旅游城市、经济发达的区域中心城市，逐步完善点对点航线网络布局。同时大力构建西部区域航线网络，同时稳步发展东南部经济发展快速地区航线航班，通过外围基地航线拓展不断创造新的效益增长点。通过航线产品的再造优化，力争将川航打造成“西部主流航空公司”。并且与政府、旅游界密切合作，从成都开辟一定数量的国际航线，积极尝试支线航线的运营模式与发展空间。民航运输 中国民航 航空公司 机场

增加航线产品 保持在成都市场的传统优势民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　“十二五”期间，川航力争在成都至北京、上海、广州、深圳、拉萨等主干线上加密班次、优化时刻，打造“精品”航线；开通成都至旅客吞吐量排名前六十位的二三类城市航线，如成都至烟台、珠海、版纳等直飞或经停航线，通过增加航线产品保持在成都市场的传统优势。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　成都是中国西部重要的门户枢纽机场，川航航线竞争优势依赖成都基地航线发展，但鉴于双流机场二跑道扩建后时刻资源仍相对紧缺，“十二五”期间成都基地保证5%年平均增速，2015年末成都基地运力规模计划达到35架（其中3架A330），投放比例占总运力32%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

2015年末形成网络型航线产品民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2015年末川航将形成以东部航线为支撑、西部航线为特色、高原航线为优势、国际和区域航线为补充的网络型航线产品。完善现有自主经营的成都至台港澳的地区航线，增加现有航班密度，力争各条航线达到每日一班；并适时开辟西部其他航点的地区航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　大力发展国内主次干线航班，增强航线网络通达性、可靠性和稳定性，提升川航东部重要航线产品竞争力：加密成都至北京、上海、广州、深圳航班，预计到2015年末干线航班周班次（高原航线除外）占总航线班次的65%左右。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　配合干线航班，积极开发有特色的区域性航线产品：配合成都基地建设发展四川省内航线。目前已经形成一定规模，“十二五”期间除了增加现有航线频次外还将陆续增加通航城市。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　完善高原航线布局，全力打造川航优势航班：“十二五”期间除了加密成都至九寨、拉萨、攀枝花等现有高原航线外还将增加版纳、林芝、邦达等高原城市通航点，加大高原网络覆盖，使高原和平原航线合理对接。预计到2015年末高原航线周班次占总航线班次的16%左右。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在国际航线方面，将现有的成都——首尔定期航班改为成都——青岛——首尔，通过增加国内经停点增加航班客源；逐步开辟飞往周边主要国家的定期航线：如日本、印度、泰国、越南、柬埔寨、印尼的主要城市。增加夜间包机航线航班：利用晚间边际运力，和旅行社合作，在现有马尔代夫、普吉包机航线的基础上，逐步开辟从基地出发到周边的国际旅游热点包机航线，如巴厘岛、暹粒、塞班、冲绳等。适时开辟中、远程航线：待条件具备后，开通航程较长的中东、东欧等主要城市的国际航线，以及进一步开通飞往欧洲、美洲、澳洲的远程国际航线，在航点选择上以旅游热点和经济枢纽城市为主。经营上，开航初期采用包机方式以培育市场，待市场成熟后转换为自主经营，力争在“十二五”期间能正常经营2-3条周边国家的定期航线和2-3条洲际长航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年，川航“十二五”规划顺利走过第一年。在“十二五”乃至更长时期的发展，川航将全面完成战略转型、完成全国网络型航空公司的变身、完成培育地方产业经济支柱的目标，继续保持较快的增长速度和稳健的盈利水平，真正巩固好西部主流航空公司地位。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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