长沙机场：缘何三年跻身“千万流量俱乐部”

　　9月25日，长沙黄花国际机场（简称“长沙机场”）旅客吞吐量达到1000万人次，比去年旅客吞吐量突破千万人次提前了20天。这是长沙机场继2009年首次突破旅客吞吐量千万人次大关后，连续第三年成为“千万流量俱乐部”中的一员。

　　全国千万流量的机场并不多。目前，中国内地年旅客吞吐量超过千万人次的前10个机场分别是北京、广州、上海浦东、上海虹桥、深圳、成都、昆明、西安、杭州、重庆，长沙是第11个晋级“千万流量俱乐部”的机场。这些千万流量机场基本集中在经济发达、人口和产业资源丰富的城市。而在市区人口不足300万人的长沙，黄花机场的旅客吞吐量何以能够突破千万人次呢？

业界的“长沙现象”

　　一个地区的机场吞吐量是衡量该地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。机场事业的繁荣与当地经济的发展息息相关，两者相辅相成。近年来，湖南省经济社会不断发展，商贸、旅游、会展、文化交流日益频繁，长沙机场的运输生产一直保持强劲的增长势头。2009年，在全球金融危机持续蔓延的形势下，长沙机场逆势发展，旅客吞吐量达到1128万人次，2010年达到1260万人次。如此快速的发展，被业界人士称之为“长沙现象”。今年7月，长沙机场总体规划通过专家评审。根据规划，长沙机场2020年的旅客吞吐量将达到3000万人次，2040年达到6000万人次。

千万旅客的“集聚效应”

　　旅客吞吐量超过千万人次，意味着机场的集聚效应开始产生，特别对发展临空经济来说是重大利好。

　　按照国际航协的测算，每100万名航空旅客会产生经济效益18.1亿元，解决5000人的就业问题。通过打造以长沙机场为核心，集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运为一体的立体综合交通网络，可实现交通无缝式对接，提高长沙、株洲、湘潭城市群在全国交通格局中的枢纽地位。长沙机场加速形成枢纽机场，可以吸引高附加值、高时效性、高新技术产业落户机场，帮助湖南省优化和调整产业结构，推动产业升级。

打造国内一流“航空城”

　　2015年，预算投资达43亿，包括飞行区、航站区、陆侧区等项目的黄花国际机场扩建工程将完工。该工程的新航站楼建设项目已经投入运营，总建筑面积达21.2万平方米，相当于老航站楼的6倍，仅次于北京、上海虹桥、上海浦东、广州白云机场，排名全国第5，能满足年旅客吞吐量1800万人次、年起降飞机15.1万架次、高峰小时旅客吞吐量3940人次、高峰小时航班起降40架次、货邮吞吐量20万吨的要求。

　　“打造国内一流现代化国际航空港”，成为长沙黄花国际机场的下一个目标。长沙机场计划在机场和市区之间打造一个集物流、配载、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等临空经济产业为一体的“临空经济走廊”，将长沙机场及周边地区建设成为一个功能齐全、设施完备、生态环保和国内一流的“航空城”。

力争跻身“全球机场百强”

　　近年来，长沙机场进一步明确了建设区域性国际航空枢纽的战略目标，其航线网络已辐射到国内外73个城市，拥有航线118条，开通了长沙至日本、韩国、泰国等国际航线，同时开通了长沙经上海至美洲、欧洲和大洋洲7个国家的“代码共享”国际航班。

　　为推进枢纽机场建设战略的实施，长沙机场从提升机场整体服务质量入手，着力提升枢纽竞争能力。空管、航空公司、机场三方紧密协作，加强指挥联动，构建空地一体化运行格局。优化长沙机场的空地运行流程，提高飞机靠桥率。缩短航空器地面滑行时间，提高正常放行率。提高了机场的总体运行效率，加快枢纽机场的建设步伐。

　　同时，机场还在确保安全的基础上，继续加大营销力度，筑巢引凤，构建中枢辐射式航线网络。到2012年，机场将引入3家以上基地航空公司进驻，使驻场飞机达到30架次以上，开通国内城市航线100多条，周航班总数达到4400个，国际定期航线达到8条。开放第五航权，突破洲际航线，开通至美国（北美洲）、欧洲洲际航线。到2015年，长沙机场将成为中国区域性国际航空枢纽机场，跻身“全球机场百强”行列。