A380能否助南航既“赚名气”又“赚钱”？

　　中国首架空中客车A380飞机将于今年10月15日正式加盟中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。8个包厢式豪华头等舱、70个全平躺头等舱、428个经济舱，这一能够容纳506人的“空中巨无霸”在广州、北京、上海巡展飞行后，将投入执飞国际航线。

　　A380是机遇也是挑战，关键看驾驭能力。对A380寄望甚高的南航能否借此融入高端国际市场？A380能否助南航既“赚名气”又“赚钱”？

与国际扩张需求相契合

　　中国已成为全球第二大航空运输市场，旅客年吞吐量过千万人次的机场达16个，北京、上海、广州机场都在全球前二十大繁忙机场之列。按照民航“十二五”规划，到2015年，中国旅客运输量将达到4.5亿人次。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥曾不止一次提到，中国航空业的国际竞争力不强，中国需要打造与国际航空巨头一较高下的“超级承运人”。中国航空公司纷纷提出“国际化战略”，A380载客量大、技术先进、乘坐舒适、运营效率高，在一定程度上，与中国航空公司的国际扩张需求相契合。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，中国几个交通枢纽城市都已有完善的机场设施，有发展大飞机航线的条件。大飞机可以显著提高资源的利用效率，缓解空域资源紧张和燃油资源问题。

　　但值得一提的是，目前没有一家美国的航空公司购买A380，除南航外的其他中国航空公司也未购买。中国民航管理干部学院副教授邹建军对记者说：“固然有本土企业波音的影响，但美国航空业理念上更偏好频次密集的‘点对点’模式，认为相比在枢纽机场转机，乘客更喜欢直达飞行，中性偏大的飞机已可满足国际运输需求。”对与美国航空市场最为类似的中国，A380会是个好选择吗？

A380是一把双刃剑

　　A380是一把双刃剑，用好了，将助南航国际战略实现质的飞跃；若驾驭不好，则成鸡肋，甚至面临航线亏损。

　　南航方面称，A380运行保障工作共涉及21个单位、778个细分任务，目前各项工作正有条不紊的按期推进。飞行、机务、运行指挥、客舱、地面服务、货运等各部门已制定和细化了A380飞机保障工作流程，为投入运行做好万全准备。

　　空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）亦表示，为南航A380投入运营成立了专门的客户支援团队，早在2008年就开始投入工作，在飞行运营、技术准备、航材和工具、培训、技术资料和现场支援等各领域给南航以全面支持。

　　“从订购到交付，南航有足够的时间做各项运营保障准备工作。”邹建军说。航空公司抢占国际市场份额，机型、航线网络、品牌、营销能力都很重要，A380将是南航国际化的敲门砖，但硬件更新换代的同时，软件能否跟上才是关键。“一直以来，南航国际长航线少，一方面在于其自身的管理能力，另一方面是市场销售能力，接手A380后南航将面临这两方面的考验。”

　　航线选择是另一个挑战。按照南航规划，A380在广州、北京、上海巡展飞行后，将投入执飞国际航线，具体哪条还未公布，业内预计是北京——巴黎或北京——纽约。但这两大热门航线早被全球各大航空公司把持，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）正是用A380执飞该航线，如此激烈的竞争，南航怎样才能脱颖而出？

如何既“赚名气”又“赚钱”？

　　据了解，全球现有6家航空公司运营空客A380，分别为新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.）、阿联酋航空、澳洲航空（Qantas Airways Limited）、法国航空公司（Air France）、汉莎航空和大韩航空（Korean Air Lines Co. Ltd）。

　　空客表示，已运营A380飞机的航空公司数据显示，A380有助于航空公司提高客座率，扩大市场份额，带来更多的营运收入。澳大利亚至美国航线上，用A380执飞的澳洲航空公司定价比竞争对手高出33%到60%，但客座率达到85%，高出其竞争对手5个至20个百分点。

　　按照空客的说法，A380较低的油耗和维护成本使其单座运营成本较此前最大型宽体客机低20%。

　　邹建军则认为，在实际运营中，单座成本取决于运营对象，而非机型。机型成本是抛开营销、管理的，一旦使用，A380单座运营成本不见低。

　　“机型这么大，无论是飞机自身成本、使用成本、地面维护成本都将高于其他机型。能否盈利要看航空公司的运营效率、管理能力、协同能力、价值链是否匹配。只有达到一定效率，才能物尽其用、发挥长处，降低整体运营成本。”

　　南航A380能否实现盈利，邹建军说：“若用传统‘拼价格’的竞争手段肯定行不通。A380是适合高端市场的利器，目前运营较成功的阿联酋航空、新加坡航空都定位高端。而我国航空公司和国外航空公司相比较，无论在客户服务手段、延伸服务能力上都有很大差距。同一机型，南航收益能力能否与他们平起平坐，这是巨大挑战。”

　　综合来看，南航的机会与挑战并存，短期内旅客的“尝鲜心理”或使机会大于挑战，长期来看，待5架飞机全部到位运营、尝鲜过后，挑战会大于机遇。