新机型=竞争力？ 新机型的选择权应该交给谁

　　一条航线上机型的选择和航空公司的整体定位、机队规划有着密切联系。亚当·斯密在《国富论》里说过，市场的自身规律“有一双无形的手”。遵从市场规律，航空公司需要把机型的选择权交到这双手中。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　近日，在台北举行的长荣航空股份有限公司加入星空联盟（Star Alliance）签约仪式上，长荣航空总裁张国炜透露，该公司正在规划未来宽体飞机机队，有意选择波音787飞机。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　对这款在张国炜眼中“运营成本十分出色”的飞机表现出同样兴趣的，还有大陆的5家航空公司。其中中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司和厦门航空有限公司分别订购了15架、10架、10架和6架。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　据悉，国内首架波音787飞机预计于今年7月交付给南航，还未交付便已引发了航空公司的广泛热捧。而此前在国内已交付使用的两款新机型，更是早已收到了实打实的效果。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　去年7月，国航引入了国内第一架波音777-300ER飞机，这也是国航购买的19架该型号飞机中正式交付的第一架。去年10月，南航首架空中客车A380飞机从北京首都国际机场起飞。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　一时间，集中引进新机型成为航空运输市场一道靓丽的风景。而这几款新机型又有很多相同似特点，比如都是国内航空公司的首次应用，都提高了航班的载客能力，都应用了大量新的飞行技术，都使座公里燃油消耗大幅减少，都是远程宽体客机……民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　根据波音公司（Boeing Co.）的预测，未来20年，包括波音787机型在内的双通道飞机，中国市场的需求为1040架，总价值约1248亿美元。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　因此，当国内首架空中客车A380在南航正式运营时，就有媒体指出，这是否标志着中国民航进入超大型客机时代？民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　航空公司机型的选择和航空公司的整体定位、机队规划、航线特点有着密切的联系。归根结底，超大型客机的选择权，还是要交给市场。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

给乘客一种新的飞行体验民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　【随着科学技术的进步，飞机这一最现代化的交通运输工具，正变得更加舒适、更加环保、更加安全，在帮助人类通过高空实现快速位移的过程中，带给人们更加丰富的飞行体验和更多的乐趣。】民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　国内航空公司一系列宽体客机的纷纷引进，仅在一个“新”上就赚足了人们的眼球。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　在国际民航界，有“380效应”一说，即运营该机型的航空公司会迅速出现客座率和盈利水平的显著提高。这其中既取决于飞机自身的优势，又包括人们猎奇追新的因素。从目前看，南航同样在引进空客A380时成功地吸引了眼球，提升了形象。在空客A380运营初期，甚至出现了一票难求的情况。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　有调查数据显示，很多人在出行的时候都会对机型有所偏好。在确保安全的情况下，舒适性和娱乐性是旅客十分在意的，这在一定程度上会左右他们的选择。带来新的乘机体验，是几款新的宽体机从推出以来就在极力标榜的，正如南航在推出空客A380飞机时，就打出了“飞翔从此大不同”的口号，而这些都是为了更好地迎合市场需求。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　据国航工作人员介绍，波音777-300ER飞机诸多人性化的设计理念，可谓亮点频频，受到了不少旅客的青睐。很多旅客选择乘坐此款飞机，甚至只是为了看看客舱内模拟的情景灯光系统，感受日出、日落、用餐、休息时的不同。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　在波音787飞机全球巡展过程中，本报记者曾进行了体验飞行。在记者的印象中，波音787的空间很宽敞，无论是坐是站都很舒适。独特的设计不仅增加了行李舱的容量，而且还扩大了整个客舱顶部的空间。加以顶部不断变换色彩而且逐步前移、五彩斑斓的LED灯光，置身客舱之中，使人感觉犹如身处一家豪华酒店的大堂。特殊的舷窗设计，更是体现了高新技术的魅力。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

旨在国际市场的开拓民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　【在2010年民航局提出的《建设民航强国的战略构想》中，明确了“我国航空公司国际市场份额居世界前两位，其中国际市场份额达到60%左右”的战略目标。中国的航空公司正在谋划着更好地“飞出去”。】民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　飞机是航空公司最主要的生产资料，也是实现公司经营战略的主要工具。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　中国经济的快速发展促进了整个中国民航业的快速发展，改革开放以来，我国民航业年均发展速度高达17.6%。在2011年，中国更是成为全球第二大经济体，人均GDP超过5000美元，从中等偏下收入国家进入中等偏上收入国家行列，我国已成为全球第三大旅游目的地国，连续多年保持亚洲第一大旅游客源输出国地位。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　在此背景下，三大航目前在国内市场上的竞争较为激烈，2012年国内市场依然是三方的重点，但对国际市场的开拓会更加重视。面对日益庞大的国际航线市场，“飞出去”成为中国航空公司未来发展的新动力。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　今年初，中国航空集团公司总经理、国航股份公司董事长王昌顺就指出，国航的航空客运要以“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人”为发展方向；南航宣布正式启动“2012国际品牌服务年”活动，打造国际品牌；东航则在新航季开通北京—福冈往返客运航线，并且刚开通就是每周7班……可以说，多家国内航空公司确定了打造国际超级承运人的目标。如此火热的市场，为超大型客机提供了应用空间。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　专业人士指出，不同航线选择不同的飞机类型，是市场细分的结果。国内航空公司加大宽体客机的订单数量和引进速度，是其调整运力结构的一个重要方面，目的是为了更好地拓展国际市场，提升国际竞争力。波音中国公司总裁马爱仑曾向记者透露：“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，机队规模只有美国航空公司的1/4，但中国的航空公司已经意识到这一点，并且正在使宽体机规模得到增长，相应订单数量的增长就是很好的证明。”民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　“十一五”期间，为满足国内市场和周边市场需求，国航主要引进的是窄体机，为了进一步提升竞争力，改变现有的国际、国内航线布局，未来几年，国航将以引进宽体机为主。对于未来的大好形势，国航党委书记樊澄说：“国航将在维持国际中近程和国内份额稳定并略有上升的基础上，加快远程班次增速，运力投入也将相应保持快速增长。”民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　“南航将以空客A380的投入使用为契机，继续加快国际化步伐。”南航集团党组书记谭万庚曾这样指出。他说，南航很早就确定了规模化、网络化、国际化航空公司的发展战略，一系列的“组合拳”都表明了南航“飞出去”的决心。而空客A380的投入运营，将使得南航在国际化道路上如虎添翼。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　也有声音指出，宽体机的大量引进是未来全球航空业的发展趋势。因城市间不可能不断地兴建新机场，而单个机场容量是有限的，当容量趋于饱和的时候，最快捷的方案就是使单架飞机的容量增加。此外，空客的市场预测也表示，超大型城市将从39个增长到87个，同时90%以上的远程旅客将在这些超大城市之间飞行，而超大枢纽则需要超大运输能力的飞机。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

带来新的运营挑战民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　【如同任何一个新事物的产生和发展一样，新机型的引进也将经历长时间的磨合过程，经历市场的考验，这将给航空公司带来新的挑战。】民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　大量宽体新机型的引进，也为航空公司的运营带来新的挑战。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　一再的推迟交付，极大地考验着航空公司的耐心。此前东航就将其订购的24架波音787飞机改为其他机型。而南航也要在订购的空客A380飞机陆续到位的过程中，在国内运行一定时间，积累相关运行经验后才可以执行国际远程航线。不仅如此，几款宽体新机型投入以来出现的一些安全问题，也让国内的航空运输企业着实捏了一把汗。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　中国民航大学教授李晓津告诉记者，一系列世界最先进机型的加盟，不仅为航空运输提供了现代化的运输工具，而且对航空公司现有综合运营素质提出了更高的要求。可以说，成功驾驭这些庞然大物，在提供发展机遇的同时也带来了一系列的挑战。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　拿空客A380的投入运行举例来说，为迎接它的到来，民航局、空管局、机场、油料等相关机构都参与了相关设施的升级改造。据悉，首都机场在飞机引进前的很长一段时间里，就开始着手对廊桥、油井、维修机坪等一系列设施设备进行改造。广州白云机场东飞行区更是通过改造达到了4F等级的起降标准，可供空客A380机型使用的机位达到4个。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　新一代宽体飞机还具有一个显著的特性就是，这些新飞机通常会选装蕴涵先进技术的发动机，配备更尖端的客舱娱乐设备和机载航电设备。这些高新技术飞机的引入，也带来了维护理念上的转变。比如，新一代飞机的集成化控制程度和自动化的程度更高。同时，人机交互界面越来越友好，可维护性也越来越好。这些特点让维护在变得更加简单和方便的同时，对于维护人员知识面的要求也愈加宽泛。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

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服务上不去 飞机再豪华也形不成竞争力民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　近年来，国内主要的航空公司都在积极开拓国际航线。但在此过程中，也凸显出国内航空公司“飞出去”所面临的尴尬：国内航空公司在产品设计、市场开发，以及服务质量等方面，还与国外航空公司存在不小的差距。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　以前说我们航班的硬件设施不如国外航空公司，所以竞争力不够，似乎还称得上理由。现在国内的航空公司纷纷购买了最新型的飞机，配备了全新的客舱设备，此时最需要提升的就是服务。服务上不去，再新的飞机也无法提升航空公司的国际形象，再豪华的客舱也形不成竞争力。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　因此，在“硬件”已经具备的条件下，需要从安全、服务等方面改进“软件”，才能充分发挥其作用，改善我们在服务的各领域与发展水平不相适应的短板。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　具体来讲，就是要进一步提升对服务的认识，准确把握世界一流航空运输产品服务的标准和水平，打造一流的服务产品；就是要对标国际上和亚洲先进的航空枢纽网络服务，打造高效的中转效率和高质量的中转服务；就是要把服务全体系建设的中长期机制和短期内见效的关键产品结合起来；就是要进一步提高要客服务、两舱服务等各类服务的水平，加大后台信息技术的支持力度。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

　　服务无止境，只有不断提升和改进服务品质，突出服务的标准化和特色化，在服务中通过不断创新来满足旅客的诉求，提高旅客的满意度，才能更好地提升自身的竞争实力，在机队构成不断优化的同时，最终赢得国际市场。民航观点专家言论，尽在CANNEWS民航运输频道。

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