浅论CFM56-7发动机推力控制的改进

　　摘要：B737NG飞机的发动机CFM56-7发动机的推力控制系统较波音737OG飞机的发动机CFM56-3发动机的推力控制系统的改进，包括主要部件和推力控制方式。

　　O引言

　　CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMI），在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道比涡扇发动机。从它的第1个型号CFM56-2于1979年11月取得适航证后至今已发展了CFM56-3，CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7等6个系列，共有28个型号，其推力覆盖了71-151 kN，已成为22个型号飞机的动力。截至2005年2月，使用中的各型CFM56达14553台，发动机累积的工作时间为274 511467飞行小时、1 61 778 396循环。使用中的由CFM56；作为动力的飞机5796架，平均每4 s有一架飞机起飞。

　　B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多，到目前已拥有120余架。与737OG相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外，发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7（图1）。尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代（监控型）改进为第三代（FADEC）全权限控制，使整个发动机的控制较过去相比更加精确，同时在CDU（控制显示装置）中加装了发动机部分，使飞行人员查询和使用。