记民航二所ADS-B自主研发与产业化推广之路

　　民航资源网2011年8月24日消息：民航强国，科技先行。多年来，肩负着行业重托的中国民用航空局第二研究所（简称“民航二所”）长期致力于国内外前沿技术的追踪和研发。五年来，民航二所从聚集精兵强将，潜心于我国国产ADS-B监视技术研发，到整合国内机场、空管等多方优势，积极推广试用新产品，ADS-B国产化进程与推广的成绩有目共睹。

　　2011年7月28日，民航二所自主研发生产的ADS-B完成了兰州——玉树航路的全线覆盖，开创了国内首家采用国产ADS-B覆盖整条航路的先河。历经五年的艰苦拼搏，五年的精雕细琢，凝聚民航二所人无数心血的ADS-B终于横空出世。

　　一时间，国产ADS-B亮剑的消息不胫而走。这对于大力推进ADS-B建设的中国民航人而言，无疑是令人振奋的好消息。我们有理由相信，民航二所五年磨砺的一柄宝剑定能在未来斩获更多的市场，为中国民航ADS-B建设做出巨大的贡献。

ADS-B的破冰之旅

　　2006年初，当时正在追踪机场场面监视系统（A-SMGCS）的民航二所科研人员发现，二次雷达存在建设成本高，选址限制多，运行保障要求高等问题，在特殊条件下，二次雷达的补充和替代最佳技术无疑是ADS-B技术。

　　在当时的情况下，由于ADS-B技术在国外也刚进入初始阶段，有关ADS-B的介绍性资料和公开的研究材料少的可怜。但是，既然掀开了一扇科技之窗，基于职业的素养和时代赋予的使命感，民航二所科研人员全身心地投入到ADS-B技术资料的收集中。于是，他们在浩如烟海的互联网信息中，一点一滴地积累着ADS-B的技术资料；他们在只言片语中吸取精华，在一次次的实验中验证自己的推论……

　　为了把理论转化为看得见，摸得着的样机，科研人员绞尽脑汁，实验、实验、再实验。参与研发的科研人员永远记得一幕：当他们凭借资料中的简单描述，成功实现ADS-B的位置解码算法，使目标完整地显示在屏幕上时，所有人都激动地欢呼起来。这看似小小的一步，却为ADS-B样机成功研发迈出了一大步。

　　古人云，不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。正是有了海量的积累，2008年下半年，民航二所ADS-B技术研制厚积薄发。在突破了软核可重构的数字信号处理平台、高精度S模式信号检测技术、多种纠错方式联合的S模式信号混合纠错技术等一系列关键技术之后，ADS-B原理验证样机终于摆在了人们的面前。

永不停息的科研步伐

　　然而，没有来得及品尝胜利的滋味，民航二所的科研人员继续快马扬鞭，开始向ADS-B工程样机发起总攻。2009年下半年，ADS-B工程样机研制完毕，需要进一步在实际环境中测试工程样机的性能，验证系统的可靠性，并不断进行完善。

　　为此，ADS-B工程样机架到了科研人员何东林位于郊区的家里。那是在工程样机实际环境测试的初期，由于时间紧迫，测试场地的问题还未来得及解决。为了在较为贴近机场情况的实际环境中测试工程样机的性能，何东林主动要求在自己家的楼顶架设ADS-B地面系统的天线，并把整套设备搬到自己家里，发动家人一起帮忙测试，真正地打了一场小规模的“全民战争”。

　　在这一阶段，由于人手紧缺，民航二所的研发人员主动联系市场销售和工程技术人员。并在民航各兄弟单位的支持帮助下，使这套ADS-B地面站系统开始在成都双流国际机场、西南空管、航油和航空公司投入试用。通过与客户进行多次沟通和交流，他们逐渐在系统功能和界面设计过程中更加贴近客户需求，ADS-B地面站系统越来越能适应各种实际应用环境。

　　如今，经过两年多的实地测试验证和不断完善，民航二所的ADS-B臻于圆满，开始进入大规模推广应用阶段。

“租用”实现“双赢”

　　2010年末，民航二所组织技术人员到中国民用航空西北地区空中交通管理局（简称“西北空管局”）进行空管新技术讲座和交流。由于受到地理环境的影响，西北空域难以实现全方位的二次雷达管制。特别是在玉树地震之后，兰州——拉萨航线开通。兰州——拉萨航路上所经地区环境复杂，空管二次雷达布设难度很大，给管制造成很大压力。西北空管急需易于架设的新监视系统解决该航路的监视覆盖问题，提高安全运行保障水平。

　　根据民航空管新技术研讨会精神和民航局空管局今年将重点加快推进ADS-B技术应用的要求以及“西部先试先行、由西向东稳步推进”的应用原则，双方决定就西北地区西部航路ADS-B系统建设进行合作。由于ADS-B监视技术在民航相关准入和认证制度正在逐步建设和完善，为了尽快将国产ADS-B投入使用，西北空管局创新思路，率先提出以租用的方式使用民航二所的ADS-B系统。民航二所自筹大量资金，急一线所急，全力支持西北空管局的ADS-B系统建设。双方的合作大大加快西北地区ADS-B技术应用进程，提高西北地区重要航路的监视能力。

　　截至2011年7月底，民航二所已经完成西宁、兰州、泽库、玛多、玉树等5个ADS-B地面站的安装和调试工作，至此，连接玉树和兰州的空中通道——西北Z1航路已经实现了ADS-B的全面覆盖，从此，这条航路实现了程序管制下的类雷达监视，空中航路的安全保障水平得到了提高。