给零件烙上中国印：访空客北京工程技术中心

　　图：空中客车（北京）工程技术中心的员工在交流。

　　曾几何时，当国人看到一些洋品牌背后的“MADE IN CHINA”的时候，不禁感叹：“中国制造”已经遍布全球。现如今，随着人们开始追求更高的生活质量，以及一些国货不断曝出安全质量问题，在国人眼中，一些领域的“中国制造”也成了廉价商品的代名词，人们渐渐开始将“世界工厂”记忆为“廉价工厂”。

　　然而，在北京的东北方向，有这样一群人，他们试图改变人们对中国“廉价工厂”的定义，用中国人的智慧打动世界。他们参与设计的产品已经走上了欧洲的生产线，翱翔在各个国家之间。虽然没有“DESIGNED IN CHINA”的标识，但“中国创造”已经结晶于每一架空中客车A330、空中客车A340和空中客车A380飞机之上。他们是一群来自空中客车（北京）工程技术中心的年轻人，凭着自身的努力，在空中客车公司的研发队伍中焕发着光芒。

中国毕业生变身空客工程师

　　空中客车（北京）工程技术中心成立于2005年，其主要任务是承担空客公司目前和未来飞机项目的设计工作。“成立之初，工作团队主要是由年轻人组成的，都是大学刚刚毕业的新人，工作经验十分有限；还有一部分是从空客的中方合作伙伴借调过来的员工，所以我们的工作是非常具有挑战性的。”空中客车（北京）工程技术中心总经理兼总工程师费尔南告诉记者。

　　虽然有困难、有挑战，但对这一群刚刚毕业的中国大学生来说，6年的时间既是他们努力奋斗、付出辛苦的6年，又是学以致用、在实践中不断完善自我的6年。“一进空客公司，我就被安排到法国的图卢兹和德国的汉堡进行基础的培训和实习，大概用了10个月的时间。”空中客车（北京）工程技术中心强度技能组长吴建峰说，“我从2005年加入空客到现在，已经参与了很多项目，包括机身起落架门的设计、方向舵的设计等，这些实践使我对飞机结构的了解有了全面的提升。”

　　据空客介绍，每一位中国工程师来到空客后都会被安排到欧洲进行9个月的培训，而且在培训过程中就已经开始接触项目设计工作，让这些刚毕业的大学生尽可能地在实践中积累经验，取得进步。“在做项目的同时，我也慢慢地成长，开始是组员，接下来是组长，现在是部门负责人。刚开始进入公司的时候感觉自己就像一个婴儿，虽然在学校里学了材料力学、理论力学等很多知识，但不知道怎么应用，就像婴儿不会走路。” 赵翔目前是空中客车（北京）工程技术中心结构强度分析经理，毕业于北京航空航天大学机械工程及自动化学院的他告诉记者，从毕业到现在，能够有这样深入设计一线的工作经历，他感到非常自豪。

　　对于这群中国毕业生的快速成长，费尔南认为，所有的成就都是由人创造的，没有人就没有办法做任何事情。“来自北京工程技术中心的工程师们就是个很好的例子，他们年轻、经验有限，但是他们成长得很快，非常努力，为中心的发展做出了贡献”。

国际化团队中的中国元素

　　目前，空中客车（北京）工程技术中心的工作重点是空中客车A350飞机的设计，中国工程师正和世界各地的工程师一道，为空客公司最先进机型的发展做出贡献。“在空客A350机型的设计工作中，我们和全球的工程技术中心进行了广泛的合作，包括美国、欧洲以及印度的技术中心。中国的工程师对新软件和工具的适应能力非常强，对新事物适应也非常快，这是他们很大的优势。”费尔南说。

　　对于国际化团队中存在的文化差异，空客中国公司副总裁米晓春认为，这完全不会成为中外工程师们彼此交流的障碍。“空客一成立就注定它是多元化的，由欧洲四国发起建立，并在许多国家设立了研发机构。中国虽然和其他国家有着很大的不同，但空客一直以来都是抱着欣赏的观点来看待不同，所以在这样一个国际化的团队中，中国员工更像是沟通中欧文化的形象大使。”

　　吴建峰告诉记者，有一次在欧洲参加会议的时候，组织方特意在糖果旁边摆放了筷子，“中国人吃饭用筷子，他们认为我们吃糖也用筷子。”对于工作中可能存在的摩擦，空中客车（北京）工程技术中心员工杨晓宇认为最重要的就是要入乡随俗。“欧洲人会了解中国的文化和生活方式，我们到欧洲也会尽量地去了解他们的文化和生活方式，大家都是为了工作。”

　　另一方面，几位工程师向记者表示，空客完全国际化的工作团队对他们自身的成长十分有益。“刚进入空客我就参与了用于空客A350分析的工具的开发，德国的工程师牵头来做这个事情，我负责建模方面程序的开发，英国的材料部门提供一些支持，意大利人和法国人也参加了这个工具的设计。我之前从来没有和外国的工程师一起工作过，但是这一次得到了他们很大的帮助，学到了很多东西。”赵翔表示。

给零件烙上“中国印”

　　空中客车A350升降舵设计、空中客车A350方向舵设计、空中客车A330-200F货机机身设计、空中客车A350蜂窝板方法设计……空中客车（北京）工程技术中心150多名中国工程师正用自己的智慧攻克着一个又一个难关。2010年9月，包括赵翔在内的5名空中客车（北京）工程技术中心的青年工程师因4项专利技术提名而获得公司的奖励。这5名工程师参与的4个专利项目已被工程技术中心专利选举委员会选中，其中两个已经成功申请专利。据空客公司介绍，北京工程技术中心一直鼓励员工的创新精神。截至目前，除了上面的两个专利，还有9个项目正在进行专利申请。

　　“在面试中我看到一些学生的基础知识很好，但灵活性欠缺一些，他们通常会背概念，没有办法解答我的问题，希望他们以后可以灵活地运用所学的知识，同实际结合起来。”当记者问及当代大学生应该怎样培养创新能力时，杨晓宇给出了这样的建议。她除了负责一些设计项目以外，还有招募新员工的任务。也许若干年以后，当这几个年轻人不再年轻，又会有这么一批年轻人，他们正在设计中国人自己最先进的飞机，而在每一个零部件的背面，都烙着一个醒目的“中国印”，上面写着“中国创造”。

　　有这样一架飞机，它的机翼和机身是融为一体的，外形非常酷，酷到要用透明材料取代传统材料，利用太阳能电池板和生物燃料供给动力，绿色环保而且几乎没有噪音，速度非常快，不受场地限制，可以灵活起降……

　　“你说这样的飞机，一架你得卖多少钱？”“我觉得怎么着也得2亿美元吧！”“2亿美元那是100架，200万美元每架，你别嫌便宜还不加价。”这就是蔡国瑞、白明、杨晓宇、赵翔、吴建峰眼中的未来飞机。他们从不缺乏创造力，在飞机设计这个公认的科技尖端领域，这几个黄皮肤、黑头发的中国人，用自己的智慧和勤劳赢得了全球工程师们的尊敬，让“中国制造”变身“中国创造”。