北京直升机坠落四名民警遇难 黑匣子尚未找到

　　图：18日下午16时50分，救援人员正在密云水库内打捞飞机残骸。摄影：记者王贵彬

 “一警用直升机坠入密云水库”追踪

　　昨（18）日上午，北京警用直升机坠落密云水库事故中失踪的最后两名警员遗体，被相继打捞上岸。至此，在事故中遇难的四名机组成员遗体被全部找到，直升机残骸主体仍未打捞出水。警方有关人员表示，目前正在进行事故调查及善后工作。

连夜搜救打捞警员遗体

　　前晚，事故中两名机组成员的遗体被相继打捞上岸。经过连夜搜救，另外两名失踪者遗体，于昨日中午被打捞出水。随后，遗体被拉离现场。

　　事故发生后，警方及各相关部门救援力量立即展开搜救，并在水库大坝成立了救援指挥部。

　　前晚，一名救援人员说，前期以搜救人员为主。飞机失事后，除一名机组成员被救出外，其余4人均落水，下落不明。

　　在对事发水域进行多次搜巡未果后，救援者曾表示，“四名机组成员生还希望渺茫。”

直升机残骸主体未出水

　　北京警方相关负责人确认，此次坠机事故中坠毁的是意大利生产的阿古斯塔AW-139型直升机，隶属于北京市公安局警务航空总队。

　　“飞机落水后肢解，碎片遍布四周。”一名救援人员称，在坠机水域，直升机螺旋桨向下倒扣在10多米深的水底，能见度差，周边散布很多飞机碎片。事发当天下午，救援人员将很多打捞上来的飞机残骸运送到水库码头，经过测量登记后，搬离现场。

　　昨日，在搜救出遇难者遗体后，救援人员仍乘船在坠机水域进行搜寻，不时还有潜水员离船入水。有关人士称，飞机残骸主体因水深、体积大以及打捞设备原因，目前仍未打捞出水。

事故原因仍在调查中

　　有航空专家称，飞机失事的原因有多方面，在排查失事原因时，不仅要结合幸存人员提供的信息，还要根据飞机残骸及相关信息记录，来判定飞机失事的原因，而记录飞行信息的“黑匣子”尚未找到。

　　“事故原因还在调查中，出具具体事故原因报告，还需时间。”一名警方内部人士昨日称，目前来自外地的海事打捞队正在现场作业，事故调查专家组在飞机残骸全部打捞上岸后，还将进行全面的技术分析跟研判，结合相关信息明确事故原因。

　　有消息称，目前警务航空总队的另三架警用直升机，在坠机事故后已处于停飞状态。

》》进展

坠机具体位置已经确定

　　坠机事故发生后，救援力量在水库大坝码头成立了救援指挥部，坠机事故现场附近的水域也被封锁，民警、当地村委会人员以及水政巡查人员严守水库附近各个出入口，防止外人靠近现场。

　　昨日中午，一艘较大的船只停泊在坠机水域，多艘快艇在附近搜寻。其中三四艘装有绳索、吊杆的专业船只，陆续往返于救援指挥部与现场之间的湖面，为救援人员运送必要物资和补给。至下午3时许，指挥部的警车和民警明显减少，多艘船只也返回码头停靠。

　　据一名水政巡查人员称，目前，人员搜救工作完毕，四名机组人员全部找到。而直升机残骸的救援，仍需要一定时间。

　　记者从北京市水务局安监处了解到，坠入密云水库的飞机位置已经确定，“因为飞机距离水面有大约十几米的距离，所以打捞比较容易，三四十吨的船就够了，密云水库管理处将协助警方打捞。”安监处的高处长说。

》》 影响

坠毁飞机暂未发现漏油

　　“密云水库是北京重要的水源之一，市政府领导都很重视这起事故。”昨日下午，一名水政巡查人员说，考虑到直升机漏油等可能发生的次生问题，市、县环保部门和有关专家已经介入调查，确保水库水质的安全可靠。

　　北京市水务局安监处高处长说，事故发生后，密云水库启动了应急预案，从现场的情况看“油箱没有漏油”，环保部门正在密切监测水质变化情况。

》》 声音

应允许民航部门调查组介入

　　前日，民航华北局的一名工作人员称，警航与军航的飞行器都属于国家所有，不在民航的管辖范围之内。因此事故发生后，民航局的调查组并未前往事故现场进行调查。

　　目前，北京警方未公布坠机事故原因，也未向社会公布调查进展。

　　北京一名通航产业人士建议，因为民航部门的调查组更加专业，警方应该考虑邀请民航部门的调查组加入，以便更快地调查清楚事故原因；也可将部分飞机残骸送到国外进行检测，以尽快确定原因。

　　据厂家相关人士介绍，阿古斯塔意大利总部的多名工程师将于今日来京调查此事。

调查事故原因

需要四个步骤

　　昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飞行设计员王先生称，对于航空器事故调查有一定的推测顺序。

　　1 使用，只需要看飞行是否操作得当。

　　2 维护，维护行为是否得当，维护材料是否符合标准。

　　3 制造，是否符合图纸。

　　4 设计，是否需要重新按照规章审核。

》》 追问

飞机设计是否存在缺陷？

　　一航空业内人士转述知情者的说法，称曾有专业检修公司对坠毁的直升机进行检查，发现直升机的结构设计存在缺陷，尾梁有裂纹，影响了机身强度。

　　而一直升机公司的负责人称，直升机主螺旋桨旋转时产生巨大扭力，尾桨负责抵消这种扭力。如果飞行中尾部出故障，直升机会像陀螺一样旋转，“这与事发时的情景不一样。”

　　对于坠毁的飞机是否有尾梁裂痕记录，记者未能获得警方证实。

　　失事直升机厂家驻中国办事处一霍姓工作人员称，对于飞机设计存在缺陷的问题，她此前从未听说过，也不知道怎么回事。

飞行员能否适应新机型？

　　据记者了解，北京市公安局警务航空总队共有10余名飞行员，最低飞行时长达900小时，全部来自空军及陆军航空兵。

　　据专业人士刘强（化名）称，警航飞行员和机务人员的飞行及检修标准均参照军航的标准实行，但在军队中使用的飞机一般是俄国或法国产的，而警航使用的直升机来自意大利，“这对他们来说是一种新机型，可能需要更久的适应期。”

警航运行规范是否健全？

　　刘强说，民航参照的是国际民航组织运行规范，军航参照的是我国军队自己积累的运行规范。警航是刚成立的航空单位，尚未形成自己的运行规范。

　　一名曾在陆军航空兵种里担任飞行教官的人士称，航空总队中不少队员是他曾经的战友。相比之下警务飞行队规模较小，组织管理没有军队专业和严格。

　　记者试图向警方求证是否具有健全的运行规范，但未能与相关人士取得联系。