国航天津分公司飞行三中队加强机长队伍建设

近年来，飞行机长队伍越来越趋年轻化，天津分公司飞行中队干部经常与年轻机长面对面谈心聊天时，许多年轻机长流露出当机长后的一些困惑，比如自己单飞后，时常会有一副重担上肩却又无助的感觉，处理各种突发事件心里没底，希望得到指点却又抹不下面子等问题。

飞行中队干部了解到这些想法后，及时召开了支部会，就这个情况进行全面分析，并决定积极行动，分别私下找到不同层次的机长、教员谈心，专门针对这类问题进行有目的的调研，随后将结果汇总，发现这不是个别现象，不仅是机长，有些年轻的教员在带飞过程中同样存在带飞理念、带飞手法、带飞经验上的困惑。

同时，还发现每月中队讲评会上，大家更多地是听，而没有更多的机会进行交流。综合队伍现状，中队决定，坚持以安全飞行为目标，以解决现实问题为导向，进一步发扬飞行部传、帮、带优良传统，适时召开由各层次机长教员代表参加的经验交流会，给大家提供一个交流的平台，让大家心贴心交流经验、分享做法、提高水平。

为了锻炼年轻同志，提高年轻机长的组织能力，中队干部达成共识，决定分享交流活动交由年轻机长进行组织策划，中队只负责协调保障，给他们一个施展的空间，并相信他们有能力组织好这次活动。果不其然，年轻人的积极性被瞬间调动了起来，从策划形式到确定人员，从时间场地到车辆安排，从组织联络到提纲准备，一周的时间安排得井井有条，交流会如期举行。

1月8日，十二名机长教员聚齐，从刚刚单飞的机长到C类教员，覆盖了中队机长队伍的各个级别。

讨论交流从杨晓亮机长提出的“实际飞行中如何最大程度遵从局方法规、公司手册、大队规定以尽可能保障航班运行正常”的问题开始，由手册“大雨中禁止起降”和飞行部“昼间大雨夜间中雨且边缘天气禁止起降”的规定引申出雨雪、大风、低能见等恶劣天气和边缘天气时，作为机长如何排除干扰，坚持标准的问题。对此，邸建耘教员通过讲述亲身经历的几起复飞，形象生动地引导大家自己找出了答案：“红线意识”!坚持高于法规，遵从手册，符合规定的原则，给自己设定裕度较大且高于红线的底线，不考虑干扰，只坚持底线，保证安全是硬道理。

随后，邸教员顺着这个话题又提出了一个问题：平流雾天气，决断高度以下甚至拉开始后进雾丢失目视参考需注意哪些细节?大家三言两语地开始发言，“果断复飞”、“注意航迹”、“复飞马力”、“监控状态”、“防止触地”、“收轮时机”……教员们肯定了机长们的发言，但提出了作为机长需要锻炼自己预判能力的观点，不仅平流雾，低空风向风速较大变化，地形乱流等都是可以有预案的，要会根据机场特点、天气特点、地形特点、季节特点等综合判断，不打无准备之仗，心中有数处事不惊。

说到综合判断，刚放单飞的机长提出了综合判断是他们这个阶段最难掌握的，比如撤离，尤其是手册上没有明文规定撤离的情况的判断与决策，问题一经提出，在座的模拟机教员们打开了话匣子，你一言我一语，一个话题持续了将近一个小时，讨论发言的覆盖面包含到机组职责、机长权威、社会效应、机组协同、运行手册、典型故障、处置原则……综合判断就是需要机长将这方方面面考虑进去，但仍需要由安全领队，以安全为中心的综合考虑才是行之有效的。说到安全，会前准备的飞行部全年不正常情况统计表拿了出来，大家借用这些不正常不安全事件，有针对地以“假如我是当班机长”为题，还原当时情况，每人一个案例，现场处置，现场分析，现场讲解，讨论如火如荼。

最后，讨论转到了QAR，这是大家都比较关心和关注的话题，从QAR的意义、探测、预防到带飞的目的、理念、方法。带飞是为了让副驾驶建立正常概念，而不是单纯的练手，只有知道了什么是正常的才知道什么不正常，正常概念、固定手法、严格数据才是带飞的目的，同时，这也是有效避免QAR超限的根本。

三个半小时转瞬即逝，看得出来，大家意犹未尽，机长们表示受益匪浅，教员们表示也得到了提高，纷纷跟中队表示这次活动创意新形势好收获多意义大，不仅解决了某些技术上的困惑，更主要的是从意识上理念上得到了提高，类似的活动要多搞，而且覆盖面可以扩大，目的性可以更强，交流会取得了预期的效果。