【航空知识】大型客机驾驶舱里的乾坤世界

70年代以前的老式飞机，主要是以机械仪表和机械传动为主，驾驶舱里密密麻麻的布满了各种仪表和控制面板，飞行员操纵飞机和监控飞机状态的任务就会特别重，飞行时基本没时间来处理通讯、故障和导航，所以在配备飞行驾驶员的同时，还需要配备机械员、领航员以及通讯员。

如今，大型客机主要以电传操作为主了，机械仪表也大部分变成了电子仪表，而且数量大为减少，质量和可靠性极大提高，使得飞行控制的逻辑更加清晰，人机交汇的界面更加友好。尽管现代飞机的功能和结构比老式飞机更为复杂，但驾驭它却只需要两个人。可是随着安全要求的提高，能进入驾驶舱看一看的机会也越来越少了。飞机驾驶舱里都有些什么呢?

操纵装置

驾驶杆(驾驶盘):左右摇摆实现航轨，前后推拉实现俯仰，同时驾驶盘上还有一个配平的控制。

方向舵(脚蹬)：通过蹬舵实现方向控制。

襟缝翼收放：在起飞和着陆阶段需放出襟缝翼来增加升力。

起落架收放：在着陆的过程中要放出起落架，落地之后要放刹车，扰流板，以及反推来减速。起飞后要收起起落架。

手轮：地面滑行转弯时需要打手轮，实施转弯。

停留刹车：到停机位后，设置停留刹车。

控制装置

相关知识

飞机发动机启动后会形成三个回路：交流、直流以及电瓶构成的电路;液压、滑油以及燃油构成的油路;饮气、空调、增压构成的气路。这些回路的系统主要通过电子控制面板来实施控制。

电子控制面板就是通过电子的一个控制逻辑，实施系统的开启、选择、交输与闭合等控制。

另外，飞机的系统一般都是双备份的，它的通道、模块、组件一般也都是双套的，那么就需要在控制面板上进行一个选择。

飞机驾驶舱主要有三个区域的面板

驾驶舱前方的主面板，主要有：

飞行控制面板：主要是在上面进行高度、速度、航向、垂直速度、垂直模式的选择以及进近方式、自动驾驶、飞行指引、自动油门等等这样一个选择。

显示器显示控制调节面板。

近地警告控制面板。

气象雷达控制面板。

两个驾驶员之间的主中央操纵盘，主要有：

发动机控制面板。

备用配平面板。

刹车面板。

扰流板面板。

通讯面板。

驾驶员上方的头顶板，主要有：

三大回路控制面板。

防火、防冰、探头加温、风挡、雨刮、氧气等控制面板。

主面板上的电子显示屏

主飞行显示屏(PFD)，监视飞机自身姿态、速度、高度。能显示飞机的姿态、航向、速度、高度、垂直速度，以及飞行计算机管理出来的一个速度范围指示，或者是姿态、航向、高度范围指示，以及飞行方式的显示。如水平方式、垂直方式以及近进、盲降的方式及自动油门、自动驾驶，还有一些文字显示的告警指示信息。

导航显示屏(ND)，监视飞机周围环境地形信息以及它的路径。主要显示导航台位置、计划飞行航迹以及导航台的信息，气象雷达的信息，交通警戒信息，地形显示信息以及路径偏离情况，还有航班的一些简单信息和环境的一些简单信息。

发动机状态及警告显示屏，主要显示发动机的转子转速、排气温度、滑油温度以及各个系统一些故障信息的描述。

系统状态显示屏，主要显示三大回路以及头顶板上面的各个系统。

暗舱设计理念就是飞机在夜间飞行的时候无白灯，如果这个驾驶舱所有的情况都是良好的情况下它是黑的，一旦有了一些故障，那么就会有一些警告信息和灯光闪烁，那么驾驶员就依据这些警告做出反应。警告的表现形式主要有四类“声、光、电、动”。

声：就是音响警告，音响警告有一种是持续循环的音响有的急促，有的缓和，来表面目前所处故障的状态;另一种是通过声音的音响警告来告诉你现在的状态，比如在遇到地形的说“TERRAIN”，遇到风切变时说“WINDSHEAR”，在飞机的着陆个过程中无线电高度会报出你现在距地的距离：500英尺，100英尺……

光：通过驾驶舱的指示灯光来提醒飞机状况，红色代表WARNING，最严重的一个级别;琥珀色是CAUTION，相对缓和的一个级别;蓝色或者绿色指示状态信息。

电：电子信息，就是通过可视化的图形，或者是可视化的英文缩写，来告诉你现在的状况电子显示。如在PFD和ND上，如有接近的飞机，会通过不同的形状再加上字母来表现高度差和水平差接近程度。在发动机显示页面的状态栏，会通过英文的单词来显示哪个系统有故障。

动：在飞机即将失速前，驾驶杆会抖动，提醒飞行员要及时进行干预。

警告原因：

第一部分警告来源于系统本身，机载计算机内测到机体的系统或哪些模块有故障，会以各种类型的警告来告知飞行员;另一种警告来源于外部，如遇到地形会有地形警告，遇到风切变会有风切变的警告，遇到空中交通防撞得时候，接近飞机的时候它会有防撞警告;还有一种警告来源于空管系统，对你发出的一个指令，或者是周围飞机的接近程度或者互相之间的通讯这样的警告。

飞行中系统出现故障怎么办?

主要有两个方向，第一个是系统的自动备份。现代大型客机在设计时，无论是从动力系统，还是电源、液压、气源系统，都有两套以上的通路，或者有两个计算机模块，来保证它主通路有故障的时候，备份通路能够及时替上。在飞行舵面和飞控系统上，关键的舵面都是有两块的，基本上每一个主舵面都有两台计算机控制，然后每个计算机都有两条通路，副翼和扰流板可以互相备份，这种备份系统就保证了我们飞行机体的安全和系统的安全。在电上，所有的电和发动机都停了之后还有个涡轮增压，这个涡轮增压能够通过风速，带动它转动来提供它最基本的操纵液压和电。第二个就是人为干预，驾驶员会依据来自于系统的各种音响警告，来隔离故障的系统、通道、模块或者组件，人为的启动备用的系统、通道、模块和组件。其实飞机故障后，从飞行的角度来看是没有问题的，只是会影响到它的性能以及配平，这个对着陆有影响，操作有影响，但是飞行是没问题的。

飞行计划的输入

飞行前，机组必须进行导航数据库的计划输入，人工计划制作，或者是速度计划的制作，燃油计划以及外部环境的计划输入，比如说风、温度、气压、起飞灵活温度，还有装载信息，比如燃油、载重、配载平衡这些数据，还有一些无线电频率的设置，管道数据的校准等等，除此之外，多功能控制组件还有其他一些功能，比如说RIM预测、ACARS等等。上述数据来源一定要可靠，并且飞行员在做计划时必须要交叉检查。

机组资源管理

在两人制飞机驾驶舱内，左座主要负责操纵飞机，要明确职责和决策力，右座辅助操纵飞机，控制的区域主要是顶板、计划和通讯。另外从飞行滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆各个阶段，检查单一定要做到位。特别是起飞、进近这两个关键8分钟，飞行员一定要知道自己的操纵状态以及外部环境和预计飞行的路线，复飞、方案等，在一些关键阶段或者是一些故障的时候还要通过一些喊话，来加强双方的清醒意识，来确保手到、眼到、心到。

驾驶舱必须携带哪些资料?

第一部分就是《飞机使用手册》(AOM)，主要是介绍飞机各个系统的操作方法以及正常、非正常、紧急的一个程序，还有性能、飞行计划和载重平衡的计算，以及装载方法和MEL、CDL使用方法以及应急设备的使用和紧急撤离和地面勤务的一些程序，然后机组操作方面还有SOP，飞行的各个阶段的标准操作流程以及机组搭配、喊话、检查单使用等等，还有一个QRH也就是在飞机故障的时候，参照这个手册来进行故障的处理。

第二部分就是机场、航路信息资料，主要包括航行资料汇编，航图、机场图以及机场介绍，还有每个机场的起飞着陆分析手册，也就是性能手册。

第三部分就是一些飞行运行的规则，一般有运行的限制，飞行规则，放行规则，机场航务的运行标准，以及管制规则、运输规则、勤务规则、资格技术搭配以及运行政策和运行实施的具体流程。

上述纸质资料，总重就有几十公斤，带着这么重的材料在天上飞来飞去，仅油耗就相当惊人。所以，一些航空公司纷纷启动电子飞行包(EFB)项目，利用电子设备在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息。2012年起，东方航空开始推广EFB，据估算，每年将为公司带来上千万元的经济效益。