宛在水中央——记珠海九洲导航台

　　“蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。溯游从之，宛在水中央”。古风雅致，意境犹在，在九洲岛，在这个水中央的导航台。

　　这是个“一台两制”的导航台，这是个年年都经受台风考验的导航台，这是个别样的“世外桃源”。

“一国两制”的缩影

　　九洲导航台地处珠海九洲岛上，与澳门特别行政区和珠海市区隔海相望，这一衣带水，带出了九洲导航台的身世故事。

　　“这个导航台是‘一国两制’的另一种体现。”民航珠海进近管制中心主任卫亮介绍说，1996 年，九洲导航台开始建设，它最大的特殊性就是由当时澳门政府投资兴建。

　　在兴建过程中，九洲导航台的地址选在哪里有了些争论。按照原计划，导航台建在距离珠海市区不远的一个山上，但是一旦建成，往来的飞机就会对珠海市区带来严重的噪音污染。

　　“在这种情况下，考虑到既能充分服务澳门机场，又不对珠海人民的生活造成影响，经过和澳门政府协商，选址定在九洲岛上。”卫亮说。

　　九洲导航台建成开放后，一直委托民航珠海进近管制中心管理维护。空管一体化改革后，2009 年8月27日，中南空管局与澳门特别行政区民航局签定“珠海九洲导航台服务协议”，九洲导航台设备维护、台站管理继续由民航珠海进近管制中心负责。

　　“目前，九洲导航台通过台上配备的澳大利亚公司生产的DVOR（多普勒全向信标仪）设备，主要为进出澳门国际机场和飞越该台上空的航空器提供导航信号。”珠海进近管制中心党委书记吴江说，在珠海进近管制中心的精心维护下，九洲导航台始终提供着高质量的导航信号，多次受到澳门民航的肯定和赞许。

　　除了为澳门机场的航班服务外，随着南珠三角航空事业的发展，九洲导航台还为出入珠海机场、深圳机场的部分航班服务。尤其是随着南珠三角通用航空事业的发展，九洲导航台还为珠海直升机公司、南海救助队和澳门大陆直升机穿梭飞行提供导航服务，其中南海石油开发的飞行服务也少不了九洲导航台的导航信号服务。

别样“世外桃源”

　　从珠海市区前往九洲导航台需要乘坐快艇，风平浪静时，耗时十几分钟。正是这十几分钟的路程，造就了这个别样的“世外桃源”。

　　之所以称九洲导航台为“世外桃源”，是因为这确实有点海上仙境的感觉。记者上岛之日，风平浪静，晴空万里。在快艇乘风破浪前进时，一个葱茏的绿色小岛渐入眼帘。在这如翡翠般散落在海中央的九洲岛上，九洲导航台便设在岛上小山头的最高处。

　　等快艇靠岸，晃晃悠悠地跳上大堤，迎面而来的是一条蜿蜒的上山小径，“一共226个台阶。”守台人邵荣业说，他一步步地数过。他每次走上这个台阶，都会有不同的联想，或是《三十九级台阶》或是《十一级台阶》，视心情而定。

　　拾级而上，山石铺就的小径又湿又滑，两边的丛林中不时传来不知名的小鸟的歌声。终于爬到山顶，几座平房临海而立，一边是发电机的机房，一边是设备房，还有一个储藏室，屋顶则是安装天线的平台。此外，还有几个半地下室挖在山体里，供守台人员居住。

　　台站上养了一只黑色的、说不出什么品种的小狗，看到客人来了，兴奋地转着圈摇尾巴。守台人邱韶岩说，它这是太寂寞了，看到有客人来，高兴。导航台上的蚊子很多，一叮一个大包，守台人周中利递过来一盒清凉油，虽然没有太多的话语，但是满是关切；守台人房小飞提醒记者，走路时，要小心看着脚边，别踩着游窜的草蛇的尾巴……

　　这个可爱的台站就是这样欢迎着远方的客人，因为这里虽然在外人看来，是个“世外桃源”，但却是个别样的“世外桃源”，是个没有公共交通和公共服务的“世外桃源”。

　　因为周围一片苍茫大海，没有公共交通，所以导航台的职工进出岛极为不便，只能靠珠海进近管制中心包租快艇上下班。出于成本考虑，这里的职工只能每周换一次班，每次两个人值守。台上没有有线电视、没有娱乐设备，所以工作之余两个人“大眼瞪小眼”的时候居多。后来，邵荣业琢磨着自制了个天线，终于能看到几个带着雪花点的频道。而这个天线，是用几个王老吉的易拉罐串起来的，红红的，给这个岛屿增加了喜庆的气息。

　　若是单纯的没有娱乐设备，还可以说是享受自然，但是生活和工作的不便，则是守台职工必须克服的难题。比如，导航台没有电力部门的供电，而导航设备都需要用电，所以只能用柴油发电机发电。柴油发电机需要用油，可是不论是哪个加油站也没有把业务拓展到这大海之中的。于是导航台的守台人员就趁每次换班时，用塑料油桶买了柴油，用快艇运到岛上，然后再用扁担挑过那226级台阶放在仓库里。

　　油如此，饮用水也是如此，米面肉菜每一项均如此。肩挑手提，守台人回到了城市人想象不到的生活。

　　正因为如此，这里的一切都用得那么节省。卧室和办公室全没有空调，唯一的一台空调放在了设备室里，为设备降温，这就让半地下室的宿舍热得像蒸笼；饮用水和柴油一样，用塑料桶保存，做饭时要计算着用量；生活用水，守台人员收集了雨水，沉淀后用来洗漱。而揭开那收集雨水的井盖，可以看到水中沉淀着各种杂质，但即使如此，也需要仔细使用，不能浪费。

　　在九洲导航台，面海而站，任凭海风拂面，看得到澳门国际机场和珠海直升机机场上一架架飞机呼啸而起。宁静和繁华、偏远和便利就这样紧紧地结合在一起，又充满了游离，这是一个“世外桃源”，这是一个常人可以想象却无法体会的“世外桃源”。

海中央 台风中央

　　身处海中，难免会遭遇台风。近年来，台风“康森”、“鲶鱼”、“海马”和“洛坦”等像走马灯似的，你来我往，但是九洲导航台没有发生一起因为台风造成的设备故障而影响航班运行的事件。

　　“因为地处海中，所以我们一直以来都特别注重防台风。”珠海进近管制中心技保部副主任曾向文说，防范台风，九洲导航台采取了“三步走”策略。

　　台风到来前，随时关注天气预报，然后进行设备检查。“这个时候先要检查天台上的天线状况，49根天线要一个个螺丝地查下来，确保没有一点纰漏；然后，我们还要检查岛上的储备用品是否足够，比如维持发电机运转需要的柴油是不是足够。”曾向文说。当被问及什么标准是足够时，他说，至少要维持一个星期的量，因为不能确定台风到底能持续多久。

　　台风到来时，在风浪中间，守台人反而感觉轻松了一点。因为经过前期的安全检查，这时无事可做，只能躲在房间中监控设备，随时防范故障的出现。“其实我们是心里有底的，多大的台风能造成什么样的破坏，我们都有应对。但是还是要随时监控着，毕竟放心不下嘛。”邵荣业说。

　　台风走后，这时又是一个忙碌期。守台人员一方面重新检修所有的设备，防止出现因为台风造成的潜在设备损坏；另一方面要及时维修因为台风而造成的设备损坏。当然这种维修随着设备技术的愈加先进和守台人的精心维护，已经越来越少了。

　　回忆起最近一次的维护台风受损设备，曾向文介绍说，那还是在1998年，台风过后设备显示有故障，当时的守台人陈铁丁为了排除故障所在，爬上了高度超过20米的天线塔进行抢修。随着他的手指方向，记者看到了，那半山腰上高高的铁塔，往上一看，不禁一阵眩晕，不知当时陈铁丁是否也是如此的感觉。

　　到今年，九洲导航台已经运行16年了。今年下半年，导航台将启动设备的更新，明年更新完毕。“九洲导航台必将如虎添翼，为来往航班提供更加精确的导航服务。”珠海进近管制中心党委书记吴江说。

　　这个驻扎在海中央的导航台，这个为飞跃碧蓝海洋的飞机们提供服务的导航台，就这样默默地、日复一日地，见证着珠三角地区民航事业的发展，也演绎着宛在水中央的浪漫情怀。