欧洲航空公司：劳资混战知多少

据《华尔街日报》报道，欧洲众多历史悠久的航空公司再次遇到经营危机，这一次，为了摆脱困境，航空公司开始拿之前很少触及的人力成本开刀。

但劳资双方均姿态强硬，谈判进行得非常艰难。西班牙伊比利亚航空公司（IB）的员工和法国航空公司（AF）的客舱机组工会计划一月开始罢工；北欧航空公司（SK）工会也拒绝接受裁员，其母公司威胁将进行破产清算。

提供全方位服务的传统航空公司正挣扎于高油价、低迷的经济环境、廉价航空和海外对手快速发展的竞争威胁之中，因此劳资谈判的进展也就对其格外重要。航空公司在采取合并、削减业务等措施多年之后，又把主意打到人力成本上，但结果却不太理想。

“从全球大范围来看，整个欧洲的航空业都缺乏竞争力”，法荷航集团首席执行官斯宾奈塔（Jean-Cyril Spinetta）表示。自去年经营报亏之后，法荷航集团计划削减10%的成本，希望在2014年底前摆脱债务。斯宾奈塔希望通过暂停加薪和招聘以及裁员来实现上述计划，法荷航计划裁员5122人——约占法航10%的职位。部分工会对已经签字同意计划。

美国的航空公司可以通过破产保护程序解除劳动合同。2007年底达美航空公司（DL）根据联邦破产法第11章完成重组，大大降低了人力成本；AMR集团旗下的美国航空公司（AA）也正在实施破产保护程序；日本航空公司（JL）去年也经历了类似的重组。

但是在大多数欧洲国家，情况却并非如此。

斯宾奈塔表示，在法国，如果想通过类似美国破产法第11章的程序强制裁员，是无法成功的。他说：“我们只能向员工解释公司的劣势在哪儿。”

不是所有航空公司都有如此耐心。

伊比利亚航空正采取强硬措施，其母公司国际航空集团（IAG）已开始单方面裁员。IAG首席执行官威利•沃什尔（Willie Walsh）最近宣布计划裁减4500个工作职位和25架飞机。他在英国航空公司（BA）与伊比利亚合并组成IAG之前，曾在英航大幅削减人力成本。IAG上个月宣布集团第三季度利润下降24%，并重点指出了伊比利亚的亏损状况。

但工会却指责说IAG应对伊比利亚的亏损负责。“并购协议本身就对伊比利亚不利，”飞行员工会主席胡斯多•派罗（Justo Peral）表示。伊比利亚工会原计划在圣诞高峰期实施罢工，但11日决定将罢工推迟至下个月上旬。沃什尔表示不会让步，“无论如何，伊比利亚都会实施重组，罢工、抗议也不会让我们改变决定。”

上个月IAG在英国最高法院对伊比利亚飞行员工会去年冬天的罢工提起诉讼。同时英航本月表示将以自愿离职的方式裁减400名高级客舱人员。

德国汉莎航空（LH）也达成了几项新协议，但这家德国公司是一个试图避免劳资纠纷的典型。汉莎的三年15亿欧元成本缩减计划已经持续讨论好几个月了，却不断被反对意见和罢工所打断。这家欧洲最大的客运航空公司正在裁减3500个行政职位，同时在职员工还需要接受减薪和降低津贴。

汉莎乘务员工会的发言人表示：“公司在冻结加薪三年以后还想从我们身上省钱，让我们在今年夏天除了罢工抗议之外别无选择。我们理解公司需要重组，但这个重组计划是需要包括员工在内的。”

分析人士指出，如果成本结构和经营模式没有得到长期、持续性的改善，单靠裁员这种方式是不可能获得利润大幅增长的。

上月北欧航空表示不会退让，威胁进行破产清算，一万五千名员工将失业。这一策略让劳资纠纷非常少见的北欧员工恐慌不已，八个工会最终只能同意减薪、加班、推迟退休年龄和更多服务外包等条件。北欧航空飞行员协会的汤米•拉尔森（Tommy Larsson）表示：“工会除了向SAS妥协外别无他法。”

仅仅是这些措施还不够。传统航空公司希望靠减少附加服务和短途航线以控制成本的时候，新兴的廉价航空正在增加额外服务来吸引商务旅客。

爱尔兰廉价航空瑞安航空公司（FR）今年的非机票收益增加了20%，很大部分归功于新的座位预定系统和优先订票系统。公司首席执行官迈克尔•奥利瑞(Michael O’Leary)表示，在传统航企竞争对手退缩的情况下，瑞安将继续扩张。

他说：“当其他航空公司也不得不采取IAG和北欧航空同样的措施、二级航空公司纷纷倒闭的时候，短途航线市场运力将大幅缩减。”去年冬天，西班牙航空（JK）和丹麦辛博航空（QI）宣布破产清算的时候，瑞安航空就趁机扩张网络。

英国易捷航空（U2）首席执行官卡洛琳•麦考尔（Carolyn McCall）最近表示，今年易捷的商务旅客量增长了6%达到1000万人次。“困难的经济环境和高油价导致传统航空公司纷纷倒闭或者重组，但这对我们来说却充满机遇。”