飞机失压时的那些事

 飞行已近5年，做为民航的乘务员，越发地想写一些关于民航飞行的东西。很凑巧的是，1月18日的中午在电视里就看到了这样一期节目——《婴儿空运行动》，该事件发生在1975年4月4日，是一起典型的飞机失压的案例。这个案例与我的想法不谋而合，那就从失压开始说起吧。

失压带来的危险

失压就是失去压力，在民航飞机上主要指飞机在高空中因某种原因失去客舱压力。它的类型为缓慢失压和急速失压。缓慢失压指的是逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄露或因增压系统发生故障引起的。它的失压迹象有：门或窗口周围有异常明亮的光线进入;尖锐的呼啸声同时伴有耳朵不舒服;氧气面罩可能脱落，客舱可能因为氧气发生装置开始工作而变暖，并伴有氧气发生装置工作后产生的焦糊味(当飞机客舱压力等于海拔4,200米高度的气压时，氧气面罩会自动脱落)。而急速失压则是指迅速失去客舱压力，通常指在一分钟内失去客舱压力，它可能是因为金属疲劳、炸弹爆炸或武器射击等引起的密封破裂。在极端情况下，飞机的失压可能是在5秒内发生，这样的失压也可称为爆炸性失压。急速失压的迹象有：巨大的声响;冷空气迅速涌入客舱，客舱内温度急剧下降;整个客舱突然烟雾笼罩(厕所内烟雾探测器可能会误认为是火警);地毯中的灰尘浮起;有飞动的碎片，浮动物品被迅速吸出洞口;中耳受压、耳膜突出;氧气面罩脱落;客舱可能因为氧气发生装置开始工作而变暖，并伴有氧气发生装置工作后产生的焦糊味。

这里就要说到“婴儿空运行动”的失压案例了，它属于急速失压。当时执行该航班的飞机为美国军用C5-A“银河”号大型军用运输机，该机分为上下两层，由楼梯相连，上层有可供乘客就坐的座位，与现代民航客机相同。飞机搭载着240多名婴儿和随行的救援人员若干从越南的西贡起飞，当飞机爬升到7000多米的时候，随着一声巨响，没有完全锁闭的飞机后货舱门因为经不起客舱内向外的巨大压力，从机身上掉落。当时随机的空军中士雷·斯内德克回忆说：“一声巨大的爆炸声过后，机内迅速充满了雾气，很多物品被吸出机外，氧气面罩脱落，当时飞机上的乘客都不知道发生了什么事!”但是从上面的描述中我们已经可以判断出这架飞机出现了急速失压的情况。

从雷·斯内德克中士的讲述中，我们完全可以相信当时飞机上的旅客一定是手足无措的，因为没有人知道发生了什么事情。飞机在失压的情况下，对于乘客的第一影响就是缺氧。那么高空缺氧将会引起怎样的不良反应?下面我将列出一个表格，通过表格，可以更加清晰地了解这一问题。

高度症状

海平面正常

10,000英尺(约3,000米)头痛、疲劳

14,000英尺(约4,200米)发困、头痛、视力减弱、肌肉相互不协调。指甲发紫、昏厥。

18,000英尺(约5,500米)除上述症状外，记忆力减退，重复同一动作

22,000英尺(约7,600米)惊厥、虚脱、昏迷、休克。

28,000英尺(约8,500米)5分钟之内立即出现虚脱、昏迷。

而且通常体质越差的人，反应就越明显!在高空缺氧的情况下，如果不戴氧气面罩人会有一个有用知觉时间，英文为T.U.C，即从失压开始直到一个人由于缺氧而未能有效或足够的履行任务的时间阶段，超过这个时间人就将失去知觉。而影响T.U.C的最为重要的因素就是飞行高度。

飞行高度不戴氧气面罩的有用知觉时间(T.U.C)

15,000英尺(约4,500米)30分钟以上

22,000英尺(约6,700米)5到10分钟

25,000英尺(约7,500米)3到5分钟

30,000英尺(约9,000米)1到2分钟

35,000英尺(约10,500米)30到50秒

40,000英尺(约12,000米)18秒

45,000英尺(约13,500米)15秒

从这组数据中我们可以看到当飞机飞到15,000英尺(约4,500米)时，还没什么关系，因为我们的T.U.C还在30分钟以上，但是现在应该很少有飞机会在这一高度巡航。通常情况下现在的飞机选择的巡航高度应该在25,000英尺(约7,500米)到35,000英尺(约10,500米)之间。我们会惊讶地发现，当在这个高度发生失压的时候，人的有效意识是那样的短暂，到35,000英尺(约10,500米)时，只有几十秒，到45,000英尺(约13,500米)时，人的有效意识才不过短短十几秒。