中国公务航空市场谨慎前行

更多的本土及国外公司正设法让自己尽早进入中国这个极具吸引力，且有望成为发展最快的私人飞机市场。继而，为公务飞机提供管理及包机业务的公司如雨后春笋般出现在中国。但是，由于获得公务机进口许可需要漫长的等待，另外，申请取得中国民航总局的航空经营许可则需要等待更长时间，中国的私人航空市场不可能像某些人希望的那样发展神速。

香港公务航空咨询公司亚翔航空有限公司总经理卢沃表示，虽然“每个人都对中国及中国公务航空市场的增长速度感到兴奋，一些人甚至预测中国市场每年的增长率将达到100%。”；但“事实上，民航总局会调控公务航空市场的增长速度，他们并不希望过快的增长速度影响安全标准的实施。中国希望该市场能够实现稳步适度的发展，这样就可以确保发展得到恰当的控制，并能实现平衡的发展。”

卢沃指出，获得航空经营许可是进入中国市场的先决条件，整个过程需要18到24个月；而进口公务机至少需要6到8

个月，同时还需要得到民航总局9个不同部门的批准。据估计，中国目前正在处理80个左右的经营许可申请。

中国公务航空市场潜力巨大，并且趋势已经显现。根据官方披露的数据显示，在面临诸多障碍的情况下，私人飞机数量仍由三年前的32架，猛增到现在的137架。不过，这个数量仍然非常小，仅相当于美国私人飞机总数的1%。卢沃援引官方的数据说道：“飞机的实际销售数量可能高于官方公布的数字，但还有很多订单仍未实现交付。所以，许多中国用户将飞机注册到类似香港等大陆以外的地区。”

3月底，在上海霍克太平洋商务航空中心举行的“2012亚洲商务航空会议暨展览会”展现了中国市场的活力。156家参展商挤满4000平方米的机库，并占用了相邻的展厅，此次展会共有27架飞机亮相。

在中国新成立的包机服务运营商纵横航空公司，从湾流订购了2架飞机，并可能于明年首季度在成都双流国际机场交付。豪客比奇从亚飞太平洋有限公司获得

了10架“空中国王”系列飞机订单，公司发言人亚历山大表示，豪客比奇5月3日寻求破产保护的决定不会影响该笔交易的进行。同时，航空包机和管理服务公司南山公务航空公司接收了第二架湾流G450远程客机，当前还有2架的订单。另外，新成立的北京大白熊商务航空有限公司拥有3架飞机，并宣布计划在北京以外的地方开展管理和包机服务。

全球航空包机服务公司查普曼-福瑞博销售和市场营销主任亚历克斯·贝瑞表示，该公司在中国实现了持续的快速增长，公司乘客业务增加400%，而这一趋势有望继续保持。但贝瑞并没有透露具体的乘客总数，他强调，中国市场对远程大型舱客机的需求非常强劲。最近，私人飞机运营商NetJets宣布，将于中国珠海建立经营管理和包机业务的合资企业。瑞士豪华包机与航空服务公司VistaJet正计划通过与北京航空公司结盟，来扩大在中国的包机业务网络；这将使得VistaJet的飞机在中国进行注册，并能使用北京航空公司的

经营许可进行飞行，它将在中国国内提供点对点服务。

目前，VistaJet公司拥有31架庞巴迪客机，其中3架位于亚洲。该公司计划，到2015年将飞机数量增加一倍。VistaJet每年在莫斯科起降1700到1800架次，该公司的目标是将在中国的业务发展到等同于在俄罗斯的业务水平。未来两年，VistaJet在中国的飞行小时数可能达到3000到4000，照这样计算，他们认为至少需要在中国市场投放5到6架飞机。

公务航空业内人士卢沃认为，多数公司可能会投入到飞机管理业务上，这是利润较大的选择；而包机服务的利润相对低很多。由于中国面临着市场价格和飞行许可等问题，航空公司很难通过包机业务赚钱。有时候，获得飞行许可需要24小时以上的时间。另外，多数中国客户主要关注最低价格，而非最好的服务。所以，提供的服务可能更优质，内容也更丰富，但是很难将价格定得更高。所以目前，中国公务航空市场仍然面临着许多价格压力。