中国公务航空市场谨慎前行
更多的本土及国外公司正设法让自己尽早进入中国这个极具吸引力,且有望成为发展最快的私人飞机市场。继而,为公务飞机提供管理及包机业务的公司如雨后春笋般出现在中国。但是,由于获得公务机进口许可需要漫长的等待,另外,申请取得中国民航总局的航空经营许可则需要等待更长时间,中国的私人航空市场不可能像某些人希望的那样发展神速。
香港公务航空咨询公司亚翔航空有限公司总经理卢沃表示,虽然“每个人都对中国及中国公务航空市场的增长速度感到兴奋,一些人甚至预测中国市场每年的增长率将达到100%。”;但“事实上,民航总局会调控公务航空市场的增长速度,他们并不希望过快的增长速度影响安全标准的实施。中国希望该市场能够实现稳步适度的发展,这样就可以确保发展得到恰当的控制,并能实现平衡的发展。”
卢沃指出,获得航空经营许可是进入中国市场的先决条件,整个过程需要18到24个月;而进口公务机至少需要6到8
个月,同时还需要得到民航总局9个不同部门的批准。据估计,中国目前正在处理80个左右的经营许可申请。
中国公务航空市场潜力巨大,并且趋势已经显现。根据官方披露的数据显示,在面临诸多障碍的情况下,私人飞机数量仍由三年前的32架,猛增到现在的137架。不过,这个数量仍然非常小,仅相当于美国私人飞机总数的1%。卢沃援引官方的数据说道:“飞机的实际销售数量可能高于官方公布的数字,但还有很多订单仍未实现交付。所以,许多中国用户将飞机注册到类似香港等大陆以外的地区。”
3月底,在上海霍克太平洋商务航空中心举行的“2012亚洲商务航空会议暨展览会”展现了中国市场的活力。156家参展商挤满4000平方米的机库,并占用了相邻的展厅,此次展会共有27架飞机亮相。
在中国新成立的包机服务运营商纵横航空公司,从湾流订购了2架飞机,并可能于明年首季度在成都双流国际机场交付。豪客比奇从亚飞太平洋有限公司获得
了10架“空中国王”系列飞机订单,公司发言人亚历山大表示,豪客比奇5月3日寻求破产保护的决定不会影响该笔交易的进行。同时,航空包机和管理服务公司南山公务航空公司接收了第二架湾流G450远程客机,当前还有2架的订单。另外,新成立的北京大白熊商务航空有限公司拥有3架飞机,并宣布计划在北京以外的地方开展管理和包机服务。
全球航空包机服务公司查普曼-福瑞博销售和市场营销主任亚历克斯·贝瑞表示,该公司在中国实现了持续的快速增长,公司乘客业务增加400%,而这一趋势有望继续保持。但贝瑞并没有透露具体的乘客总数,他强调,中国市场对远程大型舱客机的需求非常强劲。最近,私人飞机运营商NetJets宣布,将于中国珠海建立经营管理和包机业务的合资企业。瑞士豪华包机与航空服务公司VistaJet正计划通过与北京航空公司结盟,来扩大在中国的包机业务网络;这将使得VistaJet的飞机在中国进行注册,并能使用北京航空公司的
经营许可进行飞行,它将在中国国内提供点对点服务。
目前,VistaJet公司拥有31架庞巴迪客机,其中3架位于亚洲。该公司计划,到2015年将飞机数量增加一倍。VistaJet每年在莫斯科起降1700到1800架次,该公司的目标是将在中国的业务发展到等同于在俄罗斯的业务水平。未来两年,VistaJet在中国的飞行小时数可能达到3000到4000,照这样计算,他们认为至少需要在中国市场投放5到6架飞机。
公务航空业内人士卢沃认为,多数公司可能会投入到飞机管理业务上,这是利润较大的选择;而包机服务的利润相对低很多。由于中国面临着市场价格和飞行许可等问题,航空公司很难通过包机业务赚钱。有时候,获得飞行许可需要24小时以上的时间。另外,多数中国客户主要关注最低价格,而非最好的服务。所以,提供的服务可能更优质,内容也更丰富,但是很难将价格定得更高。所以目前,中国公务航空市场仍然面临着许多价格压力。