我国航空运输业节能减排仍需推进

　　“我国民航业的国际话语权亟待提高，而节能减排是主要问题之一。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）办公室主任、新闻发言人张武安在接受中国经济时报采访时表示。

　　2009年哥本哈根会议前夕，欧盟制定的碳排放交易体系（EUETS）规定，自2012年起，所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司都将为其所排放的含碳温室气体付费，此外，澳洲和美国也在制定各自的碳排放区域解决方案。

　　“这意味着，如果没有一个关于碳排放的全球化解决方案，我国航空业将为此付出高额的环保成本。”中国民航工程咨询公司一名王姓分析师告诉本报记者，“只2012年，进出欧盟的航空公司需要缴纳的费用会让航空业的成本增加24亿欧元，分摊到中国航空公司身上，就要支出6亿多人民币用于购买超限碳排量，并且这一数字会逐年递增。中国作为位居世界第二的航空运输大国，做好节能减排，迫在眉睫。”

春秋航空节能术节约航油是中心

　　“宏观上，节能减排主要围绕节约航油展开，包括开发新机型、机场建设等等，具体方法还要依据各个航空公司的具体情况而定。”中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）宣传部部长储成平对本报表示。

　　天津航空有限责任公司综合管理部品牌中心岳海梁称，“我们目前还没有开通欧洲航线，节能环保工作也都是依照民航局的要求进行。”对于天航采取了哪些具体节能措施的问题，岳海梁却没有回答。

　　“春秋航空已投入近亿元，用于发动机节能改造、飞机地面支持设备的采购和使用、计算机优化飞行计划以及飞机发动机清洗四个节能减排项目。”张武安介绍，“春秋航空是环保型航空公司，客座率较高，平均每架飞机比其他航空公司多坐60人。民航局统计处公布的数据显示，2010年，行业A320吨公里油耗比春秋航空高29%，人均排放量比春秋航空高40%。”另据介绍，春秋航空制定了从飞行部、运控部到维修部、采购部，一套完整的节能减排体系，正与美国航空、阿联酋航空等国际航空公司实现对接。

　　“自主开发、并投入使用的节油数据分析软件系统和QAR数据分析航油消耗控制系统是我们保证节能环保的技术核心。同时，飞行部编制节油操作方法手册，与空管沟通，申请最经济的速度、高度以及直飞线路；运控部精确制定飞行计划，根据实际情况决定加油量，避免无谓损耗，结合新旧飞机耗油情况，合理投入到不同的航线中运行；维修部尽可能减少地面APU的使用，以地面电源车和桥电代替，降低APU的航油消耗；采购部采购各类环保节能产品，降低日常办公能耗。此外，春秋航班上不提供免费的食品饮料，这样不仅可以减少不必要的浪费，而且能有效的减少航班垃圾，降低飞机载重，降低航油消耗。”

“我国航空运输节能减排仍需推进”

　　“我国民航业的节能减排处于良莠不齐的状态。”储成平认为，虽然包括南方航空公司、海南航空公司在内的一些大型航空公司也在纷纷投入节能环保工作，但整体情况仍不容乐观。民航局出台的 《关于加快推进节能减排工作的指导意见》规定，到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%，达到航空发达国家水平。按照目前的形势看，我国航空运输业的节能减排工作仍需推进。”

　　前述分析师表示，推进航空运输业的节能减排，重点在于加强航空公司主营业务的节能减排。大力推进涉及飞行运行全过程的节油技术和措施的应用，积极推进机场建设和地面服务中的节能减排。空管部门还可以通过加强军民航协调的方式，优化空域和航路航线结构，缩短飞行距离，积极研究建立鼓励政策和长效机制。另外，积极开展国际交流与合作，提高应对国际节能减排新形势的能力也是不可或缺的一项工作。

　　（《中国经济时报》）