美国航空业的 “三个火枪手”？

　　2008年，美国达美航空公司收购了美国西北航空公司，合并后的达美一跃成为当时美国规模最大的航空公司。2010年，美国联合航空公司与美国大陆航空公司正式宣布合并，合并后公司沿用前者名称，成为美国第一大航空公司。去年11月，当美国航空公司的母公司AMR申请破产保护时，这家排名美国第三的航空公司就成为了美国排名第五的合众国航空公司考虑合并的对象。

　　日前，美国航空公司空乘，飞行员和地勤人员工会组织的代表表示，他们已经与合众国航空集团达成了临时性协议，并呼吁AMR公司尽快与合众国航空进行并购谈判，希望借此保留工作机会。这意味着合众国航空终于朝着自己的目标迈出了实质性的一步。但是美国航空从未表达过与合众国航空进行合并的意愿，而是致力于降低成本和促进销售，以独立公司的身份摆脱破产保护。AMR首席执行官汤姆·霍顿表示在公司走出破产保护之前，无意讨论任何细节。

　　合并后的达美航空和联合航空拥有了更大的航线网络，提升了运营效率，同时综合实力得到显著提高。合众国航空之所以积极为合并进行造势活动，显然看到此举可能给本已处以劣势的两家公司带来的影响：合并后的公司在规模上将接近达美航空和联合航空，美国航空能够以此来增加对商务旅客的吸引力，而合众国航空则能就此弥补国际航线的不足。

　　如若合并成功，受影响最大的当属消费者。首先，这三大国际运营商可能会在争取商务旅客和度假者身上大做文章。即使在油价高企的今天，它们也能依靠自己庞大的机队和完善的航线网络保持盈利。在此基础上，它们会尽可能地增设更多的目的地，最终建立一套更为完善的旅游体系。

　　合众国航空有一支强大的管理团队：善于创造利润并在控制航班准点率方面表现优异。美国航空的管理层则因巨额亏损、航班延误和取消频率过高而饱受诟病。显然合并有助于提高公司的运营效率。

　　合并后的公司可能成为寰宇一家的一员猛将，使两家公司的常旅客都能得到更稳定的回报，并为雇员提供更长期的就业保障。早前，合众国航空集团与美西控股（美西航空母公司）合并时，因未与飞行员工会就新的契约问题达成一致，致使合并工作未能全部完成。若能按照美国航空的年资表与飞行员签订高薪合约，有可能就此解决合众国航空的这一痼疾。

　　无论是空姐的恶劣态度，还是飞行员怠工或地勤人员托病旷工，所有这些组织人事问题，最直接的受害者都是旅客。只有在保证运营效率的前提下，才能保障航班准时和托运的行李不被遗失。除此之外，在保持盈利的情况下，才能谈及机队升级和扩容，为旅客提供更优质的服务。

　　也许合并后两家公司的航线布局依然有很大需要完善的空间，但是其在美国东西海岸地区的表现上一定会有所提升。特别是很可能将华盛顿特区、纽约和费城打造成更加重要的国际门户。与此同时，一些航线可能遭到精简，但公司在亚洲市场的发展将仍然落后于达美航空和联合航空。

　　以上提及的都是可能出现的图景，如若合并成功，确定的就是旅客必须面对机票涨价的现实。美国的航空业就此成为3家巨型国际航空公司唱主角，两大低成本航空公司和其他一些较小型的低成本航空公司唱配角的竞争格局。好在业界的定价原则主要是由诸如美国西南航空公司、捷蓝航空公司、维珍美国这样的廉航所决定的。

　　欧洲的航空业正是朝着这个方向发展的：以德国汉莎航空公司、法国航空公司和英国航空公司为主导，瑞安航空公司和易捷航空公司为辅，引领着其它一些小公司发展。

　　在2008年达美航空和西北航空进行合并的时候，联合航空副总裁格雷厄姆·阿金森就曾表示，航空公司要取得规模和网络上的优势才能获得盈利，兼并联合重组将是大势所趋。美国航空是接过合众国航空的橄榄枝，步入三分天下的新时代，还是像持悲观论调者预测的那样，就此一蹶不振，直至从天空上消失？时间会给我们最终的答案。

　　（《中国民航报》）