亚洲航空X首席执行官Azran：求鲜求异的本心

　　“制定长期的战略固然重要，但世界瞬息万变，消费者的习惯也不会一成不变，我们必须同时保持应对外部环境随时变化的灵活，至少要比竞争对手的反应更快。”4月的上海环球金融中心，亚洲航空X（ir AsiaX）的首席执行官Azran Osman-Rani在演讲台上时而张开双臂，时而来回走动，台下坐着的，是来自全球各地在霍特商学院学习的MBA学员们。

　　直到演讲结束，学生们还是不肯放他走，大家想知道更多这位天生的创业家到底如何实现越来越多的梦想。

　　五年前，36岁的Azran被任命为全球第一家真正意义的远程低成本航空公司——亚航X的首席执行官，如今，亚航X的业绩已经可以证明低成本航空公司飞远程同样可以实现盈利。

　　而曾几何时，当亚洲最大的低成本航空公司亚航打算开办这家飞远程的低成本航空公司时，一度还遭到了股东们的反对，毕竟传统的低成本航空都是选用空中客车A320等单通道的小飞机来运营，飞的都是四个小时之内的短途航线，而亚航X瞄准的，却都是五小时以上的国际航线。

　　“我们成功的秘诀，就是要不断地改变和创新，并且保证成本最低。”在接受《第一财经日报》记者专访时，Azran对自己所领导下的亚航X这五年来的表现，言谈中总能显现出那么一点小得意。

开源：创新增收集中目标市场

　　参与创办亚航X之前，Azran跟航空业还完全不搭边，曾经在麦肯锡亚太地区担任过理财和战略的主要负责人，之后又跑到一家亚洲领先的卫星数字电视和广播公司负责商业拓展。

　　“之所以加入亚航X，不是因为很想进入航空业，而是想做更多新鲜刺激和别人做不了的事情。”谈到自己的跨界“跳槽”动机，刚刚还正襟危坐的Azran开始露出了“求鲜求异”的本性。

　　很多时候，Azran就是一个不想按牌理出牌的人，比如，他不仅是一个极限飞盘玩家，还是一个敏捷的冲浪手，而在学习冲浪前的四个月，他甚至连游泳都还不会。

　　在上任亚航X首席执行官后，Azran想得更多的，也是如何跟传统的航空公司，甚至是传统的低成本航空公司不一样。事实上，他的新主意也的确很多。

　　比如，乘客在购买亚航X的机票时，可以选择支付少额的押金，拥有一人占据三个位置的权利，到了飞机上，如果座位没有全部售出，就可以花一个人的机票钱，享受三个连在一起的位置的宽敞，如果位置没那么多，之前交的押金也会退还给乘客。

　　此外，传统的低成本航空公司都是全经济舱设置，但亚航X的飞机上却拥有相当于传统航空公司商务舱的“平躺床”，“因为我们很清楚，对于愿意乘坐低成本航空进行长途旅行的乘客，机场豪华的休息室可能并不重要，而飞行过程中能够睡上一觉，还是有人愿意多花点钱的。”

　　这些主意，都为亚航X增加更多收入来源贡献了不小的力量。而在Azran看来，对目标市场的精心选择，也是更好地“开源”的关键因素。

节流：力求成本最低

　　当然，在不断求新求异的同时，Azran也并不排斥低成本航空所拥有的传统优势，并力求将其做到极致。

　　“目前，亚航X的可用座公里（ASK）成本为3.5美分，而包括国泰新航在内的一些亚洲航空运输企业的可用座公里成本在9美分左右，如何应对越来越多航空公司的竞争？我们要保证我们的成本最低。”说到这里，Azran再次露出了得意的笑容。

　　在Azran看来，能够发挥员工的主观能动性，也将为此助一臂之力。在亚航X的飞机降落后，经常可以看到机组人员主动留下来帮助打扫机舱，这就可以节省大量的转场时间。在平时，亚航X的飞行员还会自发组织一些比赛，看看谁能在飞行中节省更多的燃油。

　　说到燃油成本这一令航空公司最为头疼的事儿，Azran再一次语出惊人。“我从来不相信什么燃油套保，与银行签订一些燃油套保合同，只是相当于去赌场赌博，而银行就是在赌场坐庄的人，知道每个庄家的情况，今天你可能会在赌场赚到钱，可最终还是输钱的多。所以我们更愿意把主动权掌握在自己手中，从实际运营中节省成本。”Azran说，“事实上我们也已经做到了，去年我们每百公里的航油消耗是2.2升，而其他传统航空公司要达到4升。”

　　（《第一财经日报》）