图片 中国民航发动机涡轮封严扇形件蜂窝修理第一人

　　图：发动机涡轮封严扇形件蜂窝修理第一人。摄影：李开颜

　　民航资源网2012年4月18日消息：说到北京飞机维修工程有限公司（Ameco）发动机分部高乃龙师傅，人们总要与修理发动机涡轮封严扇形件蜂窝联系在一起。从2005年Ameco成功地开发了“罗罗和普惠发动机低压涡轮扇形件镍基蜂窝磨耗带更换”修理项目以来，高师傅与他的同事们已经完成200多台发动机扇形件修理，从而结束了扇形件送外修理的历史，填补了中国民用航空维修业在“真空钎焊”技术领域的空白，降低了维修成本，缩短了周期。

　　作为涡轮封严扇形件蜂窝修理的实践者，高师傅凭借其敬业、钻研、任劳任怨的精神，验证了中国的这句老话：“世上无难事，只怕有心人”。

　　该项目开发初期，除了一份《工艺指南》之外，什么资料都没有，甚至都不知道应该如何将需要更换的蜂窝材料从扇形件上去除掉，尤其是蜂窝底部的钎料层，又硬又粘，一般刀具和砂带根本弄不动。经过多少次的摸索、实验和比较，高师傅和他们的同事们最终确定用气动錾来将蜂窝铲掉，然后用特种砂带打磨去除剩余钎料的操作方法。

　　别小看这个手工方法，但却能保证零件厚度不会因为蜂窝去除工序而损失、报废，这也是Ameco扇形件修理完好率几乎达到百分之百，成功率高于国外修理厂家的秘诀。高师傅手里拿着一个自制的工装，讲述着制作工装背后的故事，言语间流露出一个成功者的喜悦与自豪。

　　过了拆蜂窝这一关，接下来又为如何将钎料带压入新蜂窝犯难。高师傅拿出来一件自制工装继续说到：“这是受到擀面杖的启发而最早琢磨出来的工装，通过它，我们用手将蜂窝擀进扇形件的槽里，强度那叫一个大，一天下来磨得双手又痛又肿，晚上睡觉都睡不好。也别说，这倒给了制作专用压带机的动力，直到后来琢磨出来这个电动加气动的家伙，我们的日子才好过了些。”说到这，高师傅抬手轻轻地拍了拍那台他独创钎料带压带机，自豪地说：“这玩意，连英国罗罗发动机蜂窝厂家的人看了都惊讶，连他们都没有。”

　　让高师傅自豪的何止是这个让英国人都惊讶的设备，高师傅与国内设备厂家合作，研发了用于镍基蜂窝点焊的专用点焊设备，此设备为国内首创，性能达到国外同类设备的水平，而价格只有国外设备的十分之一。

　　在交谈中，高师傅还展示了整整两大工具柜的工装。这些大大小小的自制工装，都是这个年近甲子的老师傅，在每一个工作步骤中，根据不同的零件形状，根据遇到不同的问题而一一设计的。每一个工装，都凝聚着高师傅的汗水和心血。高师傅还利用发动机进行PW4000 压气机静子组件注胶修理的剩余的胶料，发明了专门用于蜂窝更换件点焊工序的金属与耐热胶料复合弹性电极，实现了金属蜂窝与扇形件的柔性点焊。

　　高师傅手中有一样“工装”不是自行设计的，那个“宝贝”是修表匠所使用的放大镜。“这个玩意，是我在检查蜂窝的贴合质量时用的，岁数大了，只有戴上它，才能看得仔细，才能心里踏实。”听着高师傅朴实的话语，看着高师傅手中唯一非“自主产权”的宝贝，不得不令我犹生敬佩之情。发动机零部件修理科经理马祥曾这样说过，更换普惠和罗罗发动机涡轮封严扇形件蜂窝，高师傅是中国民航的第一人，用修表的放大镜修理发动机零件，高师傅也是第一人。就是这两个第一，创造了Ameco在民航发动机涡轮蜂窝扇形件修理这个项目上的合格率和质量的双第一。

　　（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）