图片 私人飞机　专享自己的天空

　　图1：非常轻盈的Van’s RV－12飞机。

私人飞机购买攻略

　　私人飞机的品牌和型号繁多，让人难以取舍。那么，我们在选择私人飞机品牌和型号之前，应当冷静地进行一番规划，并确认自己的购买目标。

　　私人飞机按航程远近和客舱的体积分为大、中、小三类；按发动机的种类分为喷气式和涡轮螺旋桨式两种。而且私人飞机一般都根据购机者的意愿，进行个性化的机上配置，如安装电话、传真和视频设备等。

　　珠海西锐航空公司总监陈飞告诉记者，中国民航局规定的购买私人飞机程序通常是：申请批文、选择机型、签订购机协议、选择选装设备、准备机组人员和管理人员、人员培训、私人飞机交付、办理证照、投入使用。

　　在确定购买机型之后，接下来要做的就是与代理商或厂家进行商务谈判，确定基本型价格、选装配置、售后服务等各项细节。事实上，私人飞机可作为投资手段来获得税收好处和资产保值。

　　在签订私人飞机购买合同，进出口代理协议以及支付定金时，要在互利互惠、双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。

　　卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格，私人飞机买家还应预留下列进口费用：私人飞机总价17%增值税，海关税，进口代理费。运输费（空运或飞行），保险费等。进口代理公司将协助客户办理外汇调节、付款、私人飞机进口等各项手续。然后，寻找一家私人飞机代管公司，签订私人飞机托管协议。

　　在上述环节结束后，购买流程已经接近尾声了。此时，客户还需填好相应申请表格，附上私人飞机购买合同副本，向中国民航局提交购机申请。需要注意的是，进口批文可由私人飞机代管公司代为申请，有些进口代理公司也可以代办。

中国私人飞机第一人

　　据国航公务机公司总经理关超回忆，喜欢包机的邵逸夫可能是中国最早使用私人飞机的人，而真正拥有公务飞机的人非远大集团张跃莫属。

　　1996年冬季，大雪造成北京首都机场航班延误。看着通往全球各大城市的航路纷纷恢复通航，唯独自己要去的长沙方向迟迟没有开通时，张跃觉得自己大量的时间被浪费了。在那一刻，他突然萌发了购买私人飞机的念头。

　　1997年，张跃用7000万元从美国飞机生产商“塞斯纳”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人飞机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。

　　图2：远大总裁张跃。

公务机：机场收入新来源

　　自2011年开始，成都私人飞机起降架次逐步呈现上升态势。今年1月~3月，私人飞机起降平均每天达到一班。

　　由于私人飞机停靠会缴纳相应的起降费和停靠费，而且这笔费用不菲，私人飞机逐渐成为机场新的收入来源。

　　记者在采访中了解到，一架私人飞机在成都机场起降，按停放一天计算大约花费在8000元~10000元左右。这笔费用包含了民航局规定的起降费、停场费、附加费、地面服务费等基本项目。

　　目前，机场为到达和始发成都的私人飞机提供了飞机起降、飞机引导、客舱清洁、行李装载以及旅客上机、下机等服务。与搭乘普通航班不同，私人飞机的旅客不需要提前办理值机手续，只需向机场提供详细的乘机人名单。一般情况下，旅客按时抵达机场贵宾室，接受安检后，将乘坐高端商务车直接抵达私人飞机停机位。（何丹　王淼　吕俊明）

　　图3：停在成都双流机场的私人飞机。

飞行俱乐部：入会门槛不高

　　北京某飞行俱乐部创始人吴昊透露，目前国内的私人飞机俱乐部并不多，较为知名的有精功国际飞行俱乐部和安阳航校等。而北京第一家正式具备培训和交易资质的飞行俱乐部则要到今年下半年才会正式投入运营，飞行活动范围在北京市周边直径350公里的区域内。

　　吴昊表示，私人飞机俱乐部的门槛并不像外界想象的那么高不可攀，通常来说，入会门槛约为10万元，相比游艇、高尔夫球等会所来说是比较“亲民”的。不过，由于驾驶飞机对身体条件的要求较高，因此，申请人需要经过身体检查才能入会。

　　吴昊介绍说，该俱乐部提供飞行专用的教练机和教练，还可进行私人飞机交易。

像卖汽车一样卖飞机

　　“飞机马上就要起飞了，请您系好安全带。”在一架小型飞机上，彬彬有礼的空乘服务员对一位衣着考究的男士说。男士点点头，依言照办，他就是这架飞机的主人，此刻正搭乘自己的飞机，前往一个小岛去打高尔夫球。

　　这不是电影中的画面，而是发生在珠海机场的真实情景。这架崭新漂亮的飞机，正从中国首家私人飞机“4S”店的停机坪向机场的跑道缓缓滑翔。

　　3月16日，获得中国民航局中南地区管理局颁发的运营许可证之后，珠海西锐通用航空有限公司宣布成立。它标志着珠海商用航空中心中国首家私人飞机“4S”店正式开始营业，同时也标志着中国私人飞机领域的一次突破。

　　像卖汽车一样卖私人飞机，在珠海已经变成了现实。尽管对大多数人来说，私人飞机依然被视为奢侈的“玩具”。

请个高端“管家”来托管

　　据《胡润财富报告》，中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，这其中有1/6的富豪计划购买私人飞机。而各大品牌的私人飞机每年的产量都很有限，美国最顶级的私人飞机湾流650的订单甚至已经排到7年之后。种种迹象表明，越来越多的富人开始倾心于拥有私人飞机这个奢侈的“玩具”。

　　不过，珠海西锐航空公司总监陈飞介绍说，买飞机不像买私家车，只要把车买回家，自己也能打理。飞机的精密性和中国民航局对于飞机停靠的特殊要求，使得机主必须请专业公司代为托管。

　　此时，就是私人飞机“4S”店大显身手的时候了，机主只需将自己所拥有的飞机通过托管协议交由“4S”店进行管理和运行，并向“4S”店支付管理费用和机组的薪金，之后便可高枕无忧了。 “4S”店会像管家一样负责私人飞机管理的相关事宜。

　　陈飞告诉记者，通常，私人飞机托管的费用大致在每年50万元~1000万元，依据托管机型不同，收费亦有区别。飞机托管的范围包括一些日常机务的维护、飞机的安全以及航线的申请。此外，燃油费、起降费等一系列费用都是无法避免的支出。总之，“4S”店的综合服务为机主节约了大量的时间。而效率，或许正是富人群体最需要的。

　　陈飞表示，目前，珠海西锐私人飞机运营服务中心的飞机托管能力为30架，预计到今年年底将会有10架私人飞机在此托管。

　　图4：飞行一次共计50万元~60万元。

明星、企业家和那些低调的拥有者……

　　3月26日，备受关注的成龙私人飞机抵达上海公务航展，该飞机价值2亿元，舱口有醒目的黄色中英文合璧的“龙”字以及红色英文的“JC JET”字样。这是巴西航空工业公司第一次向亚洲国家客户出售该机型。该公司已邀请成龙作为其品牌形象大使。

　　实际上，国内明星拥有私人飞机作为专属座驾早已不是新闻，除了成龙以外，赵本山、陈道明、刘涛、苗圃、范冰冰等一众明星都被指拥有自己的私人飞机。

　　其中，赵本山的飞机最为著名，他的私人飞机曾带着演出队伍飞抵台湾，引起对岸媒体的一片喧嚣。这架 “本山号”是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。

　　而刘涛的私人飞机猎鹰2000EX，价值近3亿元人民币。陈道明则是各大机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。

　　除了演艺明星外，民营企业家也对私人飞机青睐有加。上世纪末期，远大集团总裁张跃对飞机的热爱，在中国商人中引起了极大的反响。张跃所在的湖南长沙，甚至一度成为拥有私人飞机数量最多的城市。

　　继张跃之后，即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住想要飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。

　　此外，民间还有一批非常低调的私人飞机拥有者。如浙江的鹿城海陆空俱乐部，以及北京的精工俱乐部，都汇聚了一批热爱飞行的人，他们大多购买的是小型飞机，很少涉及公务机领域。对他们来说，只有自己操控飞机，才是真正拥有飞机。

飞机驾照两年一检

　　与考机动车驾照一样，考私人飞行的驾照有一定的门槛，男女不限，但近视、身体协调性差、模仿力低的人，不具备受训资格。在通过体检后，受训者要历经约100个小时的理论学习阶段，并接受国家民航部门的统一测验。

　　业内人士介绍，考虑到一些企业老总忙于公务，因此也可向其提供个性化的课程，但费用自然也就水涨船高。并且，获得驾照并不意味着“一劳永逸”，还必须接受两年一次的复检。

　　捷一飞行大中华区总裁余志豪告诉记者，目前参与私人飞行驾照培训的一般是公司的CEO、高层主管，还有一些计划要买飞机的人群；商业飞行驾照主要是一些寻求职业转变的在职人员。

　　他介绍说，目前在捷一飞行学习私人飞行驾照的费用是1.2万美元，学习者需通过三级体检，视力没有明显缺陷，家族没有严重的心血管病史的人都能通过，这些要求相对于民航驾照的体检来说，放低了很多。

空中也有“出租车”

　　如果想体验私人飞机的自由，其实不一定要通过购买，租赁飞机也是一种实惠又时尚的选择。许多人不愿意等待一年的飞机交付期，也不愿一次性支付大量的资金，由此，飞机租赁应运而生。

　　在我国，相较于私人飞机的购买，租赁行业的发展可谓更加迅猛。如果将公共飞机视为空中的“公共汽车”，那么飞机租赁就是空中的“出租车”。空中出租与地面出租的唯一区别在于，必须提前预约。

　　你可以自由安排行程，不必为转机所累，也可以自由安排出行时间，不必为误点所苦，只需事先租好飞机，就能尽情享受飞行的乐趣。在飞行结束后，你不必为飞机的停放、保养费神，一切都由租赁公司处理，你只要拿好行李，这样的轻松愉悦怎能不令人神往。

　　贴士：

　　被喻为“印满了钞票”的中国低空正变得越来越热闹。据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计显示，目前，在中国注册的通用航空企业已经超过110家。仅去年一年，排队等候审核的就超过了70家，市场前景颇为乐观。

　　贴士：

　　一般来说，50万元以下的轻型小飞机一年的养护成本也只是飞机造价的10%，即5万元左右，相比养一辆路虎、法拉利来说并算不过分。此外，三角翼滑翔机一小时的燃油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时的燃油费约为800元，飞行200小时需要保养一次。

　　贴士：

　　许多国有航空企业也购买了为数不少的公务机，包括国航、东航等都有专营公务机业务的分公司，他们是国内公务机的最大买家，拥有庞大的公务机列队，为有需求的团体或个人提供专业品质的商务飞行服务。

　　（《中国民航报》）