图片 首都机场机位分配员吴超：小变化蕴藏大智慧

　　图：吴超正在与航空公司协调机位分配。摄影：孙晶

　　机位分配是一个与时间赛跑并充满挑战的工作。在航班计划生成之后，机位分配员吴超要对未来一天的航班进行机位预分配。在机位预分配基础上，吴超还要根据航班动态变更的最新情况，尤其是当航班延误、航空器故障等原因造成飞机占用机位致使机位预分配不能正常执行时，进行动态停机位分配。

　　3月15日10时，首都机场运行控制中心机位分配员吴超接到某航空公司电话：“长沙飞往哈尔滨的航班上有一位旅客，胃穿孔急性发作，需备降首都机场，请安排机位。”放下电话，吴超迅速查看密密麻麻的机位分配信息，迅速将这个航班安排到最优机位。3台电脑，3部电话，电话铃声此起彼伏，早上一上班，吴超就陷入到忙碌中。

　　2006年，吴超从北京航空航天大学毕业后，来到首都机场股份公司运行控制中心，成为了一位机位分配员。他不仅要对所辖区域停机位和登机口资源进行统一分配及管理，而且要针对分配工作中的突发问题，迅速协调航空公司、塔台等多个服务保障单位，以提高机位使用效率。作为世界第二大机场，首都机场日均航班超过1500架次，吴超主要负责西区700多个航班的机位分配工作。6年来，他共为30余万个航班分配过机位。

与时间赛跑的岗位

　　机位分配员的白班是9时~16时30分。早上，吴超戴着近视镜，盯着电脑屏幕上显示的以时间为横轴、以机位为竖轴的机位分配系统。屏幕上布满红、黄、蓝、绿、紫各种颜色，密密麻麻全是数字和字母，吴超很熟练地将航班安排到适合的机位上。

　　这看似简单的操作，实则需要很强的业务功底。他不仅需要对15块机坪、328个远近机位了如指掌，而且还要将各类机型数据、航空公司代码等信息烂熟于心。“一定要考虑机型和机位的匹配性，你看图上白色的机位，只能停C类飞机，如波音737，空客A319、空客A320、空客A321等机型。黄色区域停D类，绿色区域停E类。南航空客A380国际停212机位，国内停221机位。”吴超向记者细细道来，如数家珍。

　　机位分配是一个与时间赛跑并充满挑战的工作，吴超要动静兼顾。静态停机位分配，是指在航班计划生成之后，吴超对未来一天的航班进行机位预分配。按照首都机场发布机位和登机口的相关要求，国内出港航班在计划起飞时间前150分钟发布，国际出港航班是在计划起飞前190分钟发布，而进港航班要在预计落地时间前30分钟发布。在机位预分配基础上，吴超还要根据航班动态变更的最新情况，尤其是当航班延误、航空器故障等原因造成飞机占用机位致使机位预分配不能正常执行时，进行动态停机位分配。

　　夜航结束后，机场陷入一片静谧，而与机场的很多岗位不同，吴超的工作才刚刚开始。

　　“夜班不仅要安排过夜航班停放，23时以后第二天的航班计划也通过系统导入了机位分配系统。我们得打起十二分的精神把航班预排，忙到凌晨4时是常事。所以，你看我们这个岗位都是大老爷们。”吴超笑着说。

提高服务品质的幕后英雄

　　“虽然我每天的工作面对的是电脑，不接触旅客，但是却与旅客的满意度息息相关，其中航班的靠桥率就是一个重要方面。”吴超说，“将心比心，谁都不想在夜间冒着寒风从远机位登机，因此我会尽力最优化分配机位。”

　　首都机场的日均航班超过了1500架次，而廊桥机位只有122个。从去年9月开始，吴超和同事们一直在苦苦思索如何在有限的资源条件下提升航班的靠桥率。他们将前后航班的时间间隔由10分钟减少到5分钟。间隔的缩短给吴超带来了更大的机位变更风险，因为出港航班延误几分钟就可能导致进港航班的无法停放。这样的情况需要吴超采取多种手段实时监控航班，与塔台协调确保航班准时放行，并为进港航班联系机务、拖车，做好各项保障准备工作。

　　将出港航班从远机位拖曳到近机位，是提升靠桥率的另一个有效手段，这需要协调塔台、航空公司机务、拖车等多方。“在提升靠桥率的同时，我尽量通过自己的努力缓解航空公司的压力。”吴超是这样说的，也是这样做的。他尽量把同一航空公司的同一类机型安排在一起，有助于航空公司的保障作业，并且安排在离航站楼近的机位群上，这样有助于减少飞机的地面滑行时间，提升塔台放行效率，并缩短近机位保障时间，减少始发航班的拖曳间隔。

　　此外，在保证首都机场整体航班靠桥率的前提下，吴超和同事们集思广益，在实践中总结出很多提高旅客满意度的小秘诀：来自热带地区的进港航班，优先停放在近机位；选取航站楼距离安检、边检较近的近机位优先安排中转旅客航班，以缩短中转旅客的行走时间；大机型优先于小机型，短时间过站航班优先于长时间过站航班靠桥……

抗压达人的坚强信念

　　机位分配员要三勤：嘴要勤，手要勤，脑要勤。机场是受天气影响较大的行业，当遇到特殊天气导致大面积航班延误时，吴超面对的工作压力最大。他要关注每个进港航班的动态，随时监控每个机位的使用情况。去年12月北京迎来2011年冬季第一场雪，造成航班大面积延误。吴超很清楚地记得当时的场景：“我一宿都没合眼，不停地接打电话，手工不断变更航班的机位信息，有时一个航班要无数次连续调整机位，胳膊都麻木了。平时就不敢喝太多水，生怕上卫生间，而赶上这种特殊天气，一口水也没敢喝，一口饭都没顾上吃，一天就上了两次厕所。”

　　为了提高除冰雪效率，首都机场启用专用除冰坪，如果有飞机占用了除冰坪要及时拖走，过夜飞机也要安排到别处。最紧张的时候，320多个机位都快排满了，吴超利用休息的时间绞尽脑汁地想办法。终于，他的思路越来越清晰：与首都机场运行协调管理委员会协调，提前放行除冰坪上的飞机，与航空公司、飞行区等部门提前沟通，加派照明设备充分利用受限机位，还可以利用机库资源……第二天一上班，他就按照这个思路，逐个和各家单位联系，难题终于迎刃而解。

　　吴超说：“我最喜欢的一句话是乔布斯的名言‘活着就是为了改变世界’。‘国门’也在因我而变。正是这个信念支撑着我日复一日、年复一年的默默工作。机位分配经过我的精心调整，旅客可以由远机位登机变成近机位登机，更方便了。飞机缩短了地面滑行距离，我的自豪感油然而生。”

　　（《中国民航报》）