记2011年厦航首航季乌鲁木齐冬季航班保障

　　民航资源网2012年2月25日消息：2011年冬季换季以来，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）乌鲁木齐实际运行保障航班共计252班，因天气原因备降9班，取消10班，航班放行准确率达96.4%。这看似简单的数字背后，饱含的却是运控中心和公司各协同部门的汗水和付出。

开局

　　乌鲁木齐机场的冬季寒冷漫长，冻雾、低云、降雪和烟霾等恶劣天气应接不暇，航班运行环境复杂困难。此前，厦航从未有过冬季乌鲁木齐机场的运行经历，一切都要从头开始摸索学习，不仅要从思想上高度重视，还要对运行中可能遇到的困境做好充分的准备。签派和气象员们利用自己在气象领域的建树，对乌鲁木齐机场的历史气象数据资料进行充分研究和分析，试图总结出符合公司运行要求的气象规律。放行签派员们，在每次放行前都会与有运行经验的南航新疆签派进行探讨咨询以获取更多重要信息。2011年10月30日，MF8231航班于北京时间15:07在乌鲁木齐机场成功着陆，这标志着厦航乌鲁木齐航班冬季运行正式拉开序幕。都说“万事开头难”，但在运控中心和公司其他系统部门的共同努力下，厦航的乌鲁木齐冬季运行开始得顺利而有序。而后也虽有短时的冻雾天气出现，但结合冻雾特点和乌鲁木齐机场时差等因素，运控中心还是很好的掌控了航班放行节奏，似乎一切都很平稳，并没有想象中那么困难。

困境

　　2011年11月15日，乌鲁木齐预报小雪，这场雪对能见度和跑道的影响是无法预知的，而公司有两班飞往乌鲁木齐的航班。乌鲁木齐方面，由于疆内没有备降场，飞机一旦到达乌鲁木齐上空后去备降，最近的备降场敦煌距离乌鲁木齐机场有441海里，相当于从厦门飞到杭州的距离，并伴随着机位紧张、无代办、备降后机组超时等问题。航班是否放行，临近航班时刻，每一分钟压力都在增加。放，航班可能备降，面临得是备降场安全隐患和一系列的后续问题；不放，飞机和机组资源的消耗，以及来自旅客的压力无法估量，后续航班运行也得受影响。困境中，运控中心设计了提前决断的办法，优先保证合适的备降场以确保安全，再通过对额外油量的控制来选择落地时机。无奈天公不作美，航班飞行两到三个小时后，乌鲁木齐能见度下降到标准之下，是否备降，又成了新的困难抉择：备降，带来的问题是机组超时，航班取消，当天天气好转也无法再执行；而继续飞往乌鲁木齐，出现的问题是若天气仍无法转好，只能备降敦煌或嘉峪关，前面所提及的机位与保障问题都会出现。面临重重压力和困难，运控中心协调指挥，分工合作；一方面，气象员积极与乌鲁木齐方面沟通评估后续天气变好的可能性，另一方面，签派员在与多个备降场联系停机位，最终基于气象处天气形势评估和备降场停机位与保障能力，提前决定让MF8231杭州-济南-乌鲁木齐备降兰州，MF8277福州-郑州-乌鲁木齐返航郑州。决策后不久乌鲁木齐机场渐渐转为大雪，不够标准。这次决断也让航班后续有了更好的安排。

　　2011年11月16日，大雪后冻雾，困境重现。运控中心只得再次做出提前决策，MF8231杭州——济南——乌鲁木齐返航济南；MF8275厦门——武汉——乌鲁木齐返航武汉，后因机组执勤时间两班均取消。而通过再三评估权衡，决定前一日备降兰州、距离目的地较近的MF823X在傍晚飞往乌鲁木齐并顺利落地，不仅大大减轻了后续保障压力，也为两日连续的返航备降和取消迎来了一个转机。

破局

　　“善战者无赫赫之功”，处理问题的汗水并不能说明成绩。突如其来的连续备降，让运控人深深感受到了冬季乌鲁木齐的复杂，也引起了运控中心领导们的高度重视，快速组织了案例分析总结，鉴于对问题和困难的估计不足，运控中心研究决定，立即派遣签派员和气象员进入乌鲁木齐机场实地考察。

　　由此，冬季严寒的乌鲁木齐有了运控人的身影，他们在南航新疆分公司签派室实地跟班放行，了解南航放行监控的方式方法与以往冬季不正常航班处理经验；他们在乌鲁木齐气象服务中心、站调、塔台现场考察，了解乌鲁木齐及周边疆内机场的天气特点、地理环境、空中交通流量、航务代理、机场除冰雪能力等事项。最终汇总成考察报告，运控第一份乌鲁木齐冬季放行检查单也就此诞生。检查单对机组资格，目的地机场、目的地与航路备降场、应急程序、飞机性能、天气分析、决断点、机行讲解、飞行监控等都做了细致的要求，结合初期积累的运行经验，充分考虑乌鲁木齐天气变化特点与时差等因素，对放行决策作出了多方面的改进。至此，放行模式更加系统化。

考验

　　俗话说，实践是检验真理的唯一标准。后续冻雾又对乌鲁木齐机场产生了很大的影响，运控中心依据考察报告与检查单，得出低于标准时间通常在上午和中午，虽然是长航线航班且计划落地时间天气形势预报适航，但运行中仍将航班放行时间节点放置在冻雾出现好转趋势以后，这样既保证了落地天气正常，也尽量排除前期大雾其它航空公司备降占用备降场停机位的干扰，大大提高了航班放行准确率。11月下旬至12月底，乌鲁木齐几乎天天都是冻雾与低能见的天气，但厦航仅1班备降。

波折

　　1-2月，乌鲁木齐的低温都在-15℃～-25℃左右，空气中的水汽几乎都是以冰晶存在，此时烟霾对能见度的影响开始大于冻雾。

　　2012年1月24日，受烟影响，机场低能见，MF8285备降克拉玛依，MF8231备降嘉峪关，MF8277备降敦煌。

　　新的问题，需要新的方案和决策。运控气象处研究分析发现：乌鲁木齐的烟霾实属人为因素，来源主要为机场周边工业和民居排放，时间集中在中午和下午，如果早上能见度基数较低，后续极有可能降至标准以下，虽然烟的排放浓度和具体时间不可预测，但运控中心依据气象能见度变化和前期总结的运行经验，改进了放行策略，将航班适当后延至16或17时后落地，把握可飞时机，以避免航班备降。

　　2012年2月11日的下午两点多开始，乌鲁木齐机场再次因烟霾影响，发生多个航班备降与取消，而厦航前往乌鲁木齐的三个航班，全部在16:00到16:10的十分钟内相继落地，其中济南到乌鲁木齐的MF8231航班则是在航班时刻上推迟了一个多小时起飞。

　　如今，这样的成功放行对运控中心来说习以为常，但这些成功放行的背后，是运控人在运行中不断探索总结的精神与善于学习思考的品质。

扬帆

　　目前，随着公司在疆内申请的备降机场得到局方批复，天气复杂时航班也有了更多的处理方法，所以运控的放行监控方法也做出了相应的调整，在天气把握、决断时机、机组执勤时间、航班后续运行等方面更趋于一种合理的平衡，一切都在与时俱进着。

展望

　　乌鲁木齐冬季航班保障，从开始时的零经验到如今已形成的一整套系统、规范和科学的放行监控方法，运控人用务实的精神面对并解决困难，以创新的精神探索方法与思路，在困境中成长，在压力中成熟。随着公司发展战略一步步的实施，高高原运行目前已经开展，接下来还要迎接国际跨洋运行、延程运行等到来，对于新的机遇和挑战，每一个运控人都将以“保安全、控风险、谋正常、促效益”为目标，群策群力，不断地求知探索，更好的为公司的安全和发展保驾护航。

　　（作者单位：厦门航空文化传媒有限公司）