GEnx引擎连故障 NTSB建议部分飞机停飞检查

    据Flightglobal网站报道，美国运输安全委员会（NTSB）致信FAA，建议停飞部分安装了通用公司发动机的波音787和747-8飞机，进行发动机裂纹检查。有结果显示上个月发生了第三起GEnx发动机风扇中轴出现裂纹的事件。

　　美国运输安全委员会（NTSB）发出的停飞建议，对7月28日以来GEnx发动机多次出现的故障做出了清楚的解释，这些发动机还没有实际进行在翼飞行或飞行时间很短。

　　风扇中轴将低压涡轮连接在风扇和发动机前端的压气机上。NTSB透露，对风扇中轴裂纹的分析结果并未将金属疲劳列为可能诱因。相反，发动机关键部位的裂痕“典型的高强度合金出现的环境加速裂纹现象，GEnx使用了这种高强度合金”。

　　NTSB将继续调查是何原因导致了环境加速裂纹现象。根据GE的说法，潮湿的环境中存在氢即有可能导致电化腐蚀，引发金属裂纹。

　　GE公司9月11日发表的声明中称，经过对发动机失效问题的研究，公司已经改进了中轴的镀膜过程。9月15日GE表示新的镀膜过程将改变之前使用的干膜，并在将锁紧螺母固定至中轴时使用新的润滑剂。

　　NTSB表示，之前发现的三起发动机故障均有可能由相同原因导致。

　　首次故障发生在7月28日，印度航空（Air India）一架波音787低速滑行测试时GEnx发动机出现故障。机组将飞机加速至40kt时二号发动机风扇速度回落，机组终止测试。通过目视检查发现一级低压涡轮发生向后位移，与下级发生碰撞。

　　六个星期后，一架俄罗斯空桥货运公司（Air Bridge Cargo）的波音747-8货机出现了同样的故障。该货机共运行1200飞行小时、240飞行循环。飞机加速至50kt时，一号发动机低压涡轮速度回落，机组中断起飞。NTSB信函中报告，通过检查发现低压涡轮“严重损坏”。

　　最近这起故障是在8月13日对发动机进行超声波检测时发现的。发动机超声波检测发现，风扇中轴同样出现相似裂纹迹象。

　　NTSB强调，GE新发动机重复性故障潜在安全隐患，委员会的信函中也强调了必须重视“单架飞机上的多发引擎有可能同时出现（风扇中轴）故障”。

　　例如，在双发增程飞机进行飞跃水域时，飞机有可能需要依赖单发飞行5.5小时。

　　GE在一份反馈声明中表示，已经向FAA建议对发动机进行重复性检查，即将完成所有在翼GEnx发动机风扇中轴的超声波检查。

　　波音补充说将在接下来几天内与GE合作，对9架波音747-8货机进行GEnx发动机的超声波检查。