东航南航“牵手”　两大航空重组谜团再起

　　6月21日，在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）正式加盟天合联盟的仪式上，刘绍勇与利奥·范维克（Leo van Wijk）自2007年11月之后再次共同站在人民大会堂金色大厅的舞台，与43个月之前相比，后者的身份依旧是天合联盟管理委员会主席，而刘绍勇则已经由中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长变为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长。

　　刘绍勇角色的转变为天合联盟带来了两大成员，这两成员之间频频爆出被“点鸳鸯谱”的传闻，此次结盟天合又使得双方重组谜团再次成为焦点。

“东南”航聚天合

　　“很高兴看到一位老朋友变成新朋友，”利奥·范维克在6月21日举行的东航正式加入天合联盟仪式上，用这样一句“大实话”作为开场白来欢迎东航入盟。

　　对于刘绍勇而言，正因为成功运作南航成为中国第一个加入航空联盟的航企而与天合联盟建立起良好的关系，正因为如此，在其执掌东航之后，再次选择天合联盟也显得更顺理成章。

　　根据天合联盟的协议，盟内所有航空公司都将航班信息、座位信息以及价格信息整合共享，从而帮助旅客预订机票和座位，把中转旅客通过联盟航空公司的国内航线送到对方国家的各个城市。

　　同时各成员间还通过常旅客计划合作、共享机场贵宾室、提供更多的目的点、更便捷的航班安排、联程订座和登记手续，更顺利的中转连接等具体的方式实现更深层次的合作。

　　这样一来，东航与南航势必会更紧密地合作。此前，双方曾经在2008年初签订过一项涉及航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务的合作计划，但据一位了解内情的人士透露，“该协议形式大于内容，双方的合作并没有开展到那么广的范围内。”

　　但在目前的形势之下，一方面东航与南航更为倚重的国内市场日益受到高铁的威胁，增幅预计将趋缓。另一方面中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）通过一连串国内并购以及与地方政府的合作也在逐渐提升国内市场的份额，不仅通过收购深圳航空有限责任公司将战火直接燃在南航总部门口，更在近期明确表态要加大上海市场的开拓力度，直接对东航的主场构成了威胁。

　　“即使东航不加入天合联盟，与南航合作也不失为一个好选择，毕竟两个公司有一定的互补性，并且在局部地区合作要比竞争能够获得更大的收益。”一位民航业内分析人士对本报记者表示。

“鸳鸯谱”传闻再起

　　有意思的是，一直以来关于中国民航重组的传言中，东航和南航被“点鸳鸯谱”的频率很高，不仅仅是源于两家公司的渊源，“更主要的原因在于希望可以获得一种平衡的竞争局面。”一位供职于某航空公司的人士对本报记者表示。

　　中国民航业经历了多次分分合合，最终形成了如今三大航鼎立，海航等诸多非国有或地方背景航企共担市场的局面。得益于经济快速发展，国内民航业近年来以高出全球平均增速的态势发展，但国内航企在国际上竞争力不强确实是不争的事实。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥一直以来始终提倡打造超级承运人理念、希望中国能够出现一家综合竞争力跻身世界前五名的超级航企。但目前国内航空公司尚无一家短期具备此实力，因而重组、先将规模做大便成为一种思路。

　　事实上，早在2006年年底，关于东航和南航合并的消息就已经开始流传，据悉，东航此次入盟，其推荐人正是南航。而此前，南航加入天合联盟，也是由刘绍勇任职南航董事长期间运作并完成的。

　　但不可否认的一个事实是，央企重组一直以来都并非单纯的企业行为，政治角力、利益分割乃至决策者的喜恶都会成为决定企业乃至行业最后命运走向的关键，民航业亦是如此。在“超级承运人”使命之下，无论是三大航或是其他中小规模航企，其命运并不能自己掌握。

　　而此次东航南航合伙入盟天合，又引发业内关于双方重组可能性的猜测，对此，记者多方求证得知，目前双方合作仍限于“联盟”内。

　　“南航将按照联盟规则和政府的要求，在航班代码共享等方面与东航展开合作。”南航董事长司献民在东航入盟仪式当天表示。

　　对于南航本身较为薄弱的上海市场而言，是否有借联盟合作的机会更深层次地介入并扩大市场份额，司献民对本报记者表示：“南航首先立足于把广州和北京做好，跟东航有很好的互补，双方在上海和广州可以互为中转。”

上航九月“转会”

　　值得注意的一个细节是，尽管东航以及天合联盟方面均强调此次是“东航携子公司上海航空有限公司（下称上航）共同入盟”，但按照联盟规定的程序来看，上航尚未最终入盟。

　　“上航已经通过了联盟的各项审定工作，正式入盟时间是在今年9月。”东航一位内部人士对本报记者表示。

　　从2007年12月加入星空联盟到2010年11月退出联盟，又在退出不到一年时间里迅速转会到天合联盟，尽管上航因自身规模较小而在市场份额的变化上并不能给联盟带来大的变化，然而这种变化本身却对联盟在区域市场的战略有着非常大的影响。

　　利奥·范维克透露，目前天合联盟在中国内地三大枢纽机场可以提供每周1700架次的航班，飞向全球超过八千个目的地。而东航和上航的加盟将把天合联盟每天提供的起降服务提升10%，并将为天合联盟增加32个新的目的地。天合联盟成员将从目前的14家增长到2012年的19家。

　　“东航和上航进入天合联盟，使得中国目前三大枢纽中的两大枢纽都成了天合联盟的主场，但东航和南航在北京也并没有安于现状。”前述航空公司内部人士对本报记者表示。

　　据东航总经理马叙伦透露：“在东航和上航入盟后，天合联盟在上海的市场份额将达到53%，在北京的市场份额将达到32%。”