天津机场酝酿津沪空中快线 正常率力争达80%

　　天津-上海，这是天津市场最卖座的航线。每天，近40架次飞机往返穿梭于天津和上海的上空。不过，在进入高铁时代之后，如何让往来津沪两地的公商务旅客，依然对飞机这一集高新技术与高品质服务于一体的现代化交通工具保持足够的速度迷恋，成为民航界最现实的话题。眼下，正在酝酿之中的“津沪空中快线”计划或将是求解之道。

　　看看这一航季的航班时刻表，每天早8点至晚8点50分，东航、上航、国航、海航、吉祥、春秋六家公司，合计38个航班，在津沪两地高密度穿梭飞行。2011年1-5月，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）津沪航线旅客运输量达到65.8万人次，占天津机场此间全部旅客吞吐量的21.6%。这也就意味着，在天津民航每五位旅客中，就有一位旅客选择津沪航线。

　　多年来，津沪航线因其商务客流、公务客流川流不息，已成为天津市场上座率最高的黄金航线之一。今年以来，“连头等舱都是班班爆满”的盛况，甚至让部分航空公司不得不考虑缩减经济舱座位数量，增设商务舱，以满足不断增长的高端商务旅客需求。

　　数据显示，今年1-5月份，津沪航线航班客座率高达83%，远高于天津机场76%的平均客座率。目前，津沪航线每天提供的航班座位数达5255个，按照83%的平均客座率计算，该航线每天运送的旅客数量就达到4600余人。

　　“每逢整点就有一个航班从天津机场起飞到上海，津沪航线现有的高密度航班布局，已经具备了空中快线的市场基础。而该航线的商务旅客又对时间、服务敏感度较高。天津机场针对这些特点，正在偕各方着力打造‘津沪空中快线’，以更好地满足旅客需求。”天津机场总经理阎欣向记者透露。

“空中快线”到底能多快？

　　众所周知，虽然津沪航线“名义”飞行时间只有1个小时40分钟，但是加上在机场的各种隐性等候时间（比如需提前1小时到达机场值机、过安检、候机，到达目的地机场后等候提取行李等），旅客的实际总耗时通常需要3个小时左右。

　　“打造空中快线，需要整合机场、航空公司和空管局等相关方资源，通力协作，简化旅客乘机手续和安检过程，缩短旅客在机场等候时间。”阎欣表示，今后对于津沪快线的旅客来说，从步入机场候机大厅，到抵达登机口，全程时间不会超过10分钟。

　　据透露，“津沪空中快线”开通后，旅客将享用专用的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口、行李提取区域和专用机位。专用值机岛、专用登机口都选定在距离安检通道最近的位置，办理值机手续的截止时间，也由航班起飞前30分钟，缩减到20分钟。这也就意味着，如果旅客选择早上8点钟的航班由天津飞往上海，那么即使在07:40之前抵达机场候机大厅，也可以保证顺利登机。

　　其实，早在2007年，民航局就选择京沪航线为试点，迈出了打造国内空中快线网络的第一步。2007年8月，由民航局牵头，国航、东航、南航、上航、海航五家航空公司联合打造的“京沪空中快线”正式开通。然而，由于空中航路紧张，京沪快线的航班高延误率也一度广受诟病。2010年1至7月，京沪航班正常率仅为46.5%，直接影响旅客流量。

　　“津沪空中快线首先要保证航班的正点率。”阎欣表示，津沪快线开通之后，航班正常率力争达到80%以上。

业内预计高铁影响不超半年

　　从天津到上海，你是愿意用1小时40分钟的时间，飞越万米高空，还是愿意乘坐5小时10分钟的高铁，进行一次“陆地飞行”？随着京沪高铁即将开通，这已经成为经常往来京沪两地的商务人士面临的最现实选择。

　　按照业内测算，高铁开通后，沿线至少将有20%的民航旅客转向高铁。天津机场总经理阎欣并不掩饰酝酿“津沪空中快线”以应对高铁汹涌来势的意图，“在京沪高铁开通初期，分流航空客源那是必然的，武广等国内高铁线路的开通，已经证明了这一点。但是，随着高铁开通运营一段时间之后，被分流的客源仍将回流民航。”阎欣认为，京沪高铁对津沪航线的影响不会超过半年，毕竟，航空飞行的安全性、便捷性，舒适尊贵体验以及速度优势仍是高铁无可比拟的。

　　业内人士表示，对于很多商务旅客来说，常旅客积分计划，飞行途中多样化的服务以及转机的便利性、大件行李可以托运等，仍将成为他们选择飞机的重要因素。