华南三机场掘金国际航线　区域竞合摆上日程

　　“白云国际机场2020年旅客吞吐量有望达到8000万人次，国际航空枢纽的作用将不断提升。”广东省机场集团总经理刘子静的话底气十足，随着中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）于6月15日正式开通广州直飞温哥华航线，广州白云国际机场的国际航线正式达到100条，而如果机场集团预测实现，白云机场的吞吐量将在10年间超越香港赤鱲角国际机场。

　　而就在两天之后，韩国旗舰航空公司——大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）的首架空中客车A380客机顺利抵达香港，这也标志着国际上6家运营空中客车A380客机的航空公司有半数都在香港开辟了国际航线。“A380航线的开通是对一个机场国际客流的肯定。”一位业内人士表示。而如今，香港机场也正在为建设第三条跑道积极征询公众意见，进一步壮大在国际航线上的优势。

　　与此同时，深圳宝安国际机场第二条跑道将在本月底正式投入使用，也在强调可起降空中客车A380，华南三大主力机场共同掘金国际航线的势头隐现。“2020年以前大家还有共同做大市场的效应，但是如果不做好长期统筹，强强对撞的局面恐难避免。”许多专家向记者表示了以上担忧。

开通百条国际航线 白云机场枢纽效应渐显

　　“以往南方旅客前往温哥华大多需经香港转机，直航开通后将方便不少。”在广州直飞温哥华航线的首航仪式上，一位南航与会人士向记者介绍道。

　　而在广东省机场集团的一位负责人看来，南航与白云机场的国际化战略推进同步效应非常明显：“此前，白云机场的国际航线主要偏重东南亚和澳洲地区，而欧美市场发力不足。现在南航往这些地区的航线逐步开通，白云机场的枢纽效应将更加明显。”据他透露，目前包括货运航线在内，白云机场至北美和欧洲的航线各达14条，至大洋洲的航线4条。广州飞欧美和大洋洲的航线。

　　广发证券的一份行研报告指出，“中转客流的激增正显现了白云国际机场国际枢纽的汇聚作用。”白云机场的国际航线正式达到100条，对于一个大型机场来说，中转客流不仅仅意味着吞吐量的增加，更有着“旺丁旺财”的作用。“机场的收费主要有两块，一部分是飞机的起降费用，一部分就是旅客在机场享受的服务费用。”一位业内人士向记者解释，“这对机场来说是真金白银。”

　　2010年底白云机场国际航班密度由原来每周426班增加到每周505班，增幅达18.5%，而业内纷纷预计，南航就在2012年将国际航线业务占比一举提升至30%左右。

既有优势明显 香港机场谋划扩建第三跑道

　　然而就在两天之后，大韩航空将“空中巨无霸”——A380的首秀放在了仁川到香港航线上，这也标志着国际上6家运营空中客车A380客机的航空公司有半数都在香港开辟了国际航线。而白云机场至今尚未收获一条A380航线。作为目前最大的宽体客机——空中客车A380可说是为国际枢纽间的对飞任务量身订做，A380的选择多少说明了市场对机场国际枢纽地位的认可。

　　“广州航空市场增长迅速，我们非常重视。但是香港还是更适合A380。”在从仁川到香港的首航客机上，大韩航空的一位发言人向记者表示，“香港作为亚洲的国际金融贸易中心，其辐射能力将延伸到广州在内的中国内地，及亚太其他国家及地区。”

　　白云机场在国际长航线上的短板也成为问题。目前各家航空公司的空中客车A380都主要执飞远程国际航线。“白云机场目前主要的国际航线仍然在东南亚及澳洲，”中信建投行业分析师李磊认为，“香港国际航线网络发达，不仅对始发客流具有集聚效应，同时作为国际航班的中转点也十分便利。”

　　如今，香港机场正计划进一步壮大自身的国际航线优势。现在公布的《香港国际机场2030规划大纲》正在就第三条跑道的修建征询公众意见。香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）提出香港机场的两大发展方案，一方案是维持双跑道系统，斥资425亿元提升现有设施，包括扩建客运大楼及旅客捷运系统；另一方案是在机场北面填海650公顷，兴建第3条跑道。虽然香港机场管理局方面对两套方案利弊进行了详细的比较，但是对第三条跑道方案的呼吁还是隐现其中。

　　广州中山大学港澳珠三角研究中心专家郑天祥认为香港修建第三条跑道的逻辑有其可取之处：“香港国际机场在国际航线上优势明显，目前有110多条航线，占自身航线70%左右。白云机场的情况正好倒过来。”他坦言，短期内香港国际机场国际航线的优势依然难以超越。

三地竞飞 区域合作迫在眉睫

　　而就在广州的国际业务快步追赶香港之时，一旁的深圳也开始发力，据介绍，将于月底投入使用的深圳机场二跑道相比原计划的3600米延长了200米，“这条跑道可供A380等大型客机起降，深圳人将有可能在家门口享受到‘空中巨无霸’的服务。”深圳机场方面如此表述。“A380这样的大型客机不飞国际航线根本无法实现效益，但目前深圳机场的国际航线并不多，不知道下一步将如何操作。”业内人士眼中，华南三大主力机场国际航线上的竞逐越发扑朔迷离。

　　虽然，香港国际机场提供的数据表明，到2030年，大珠三角地区航空市场的年客运量将增至3.87亿人次，货运量则达到1800万公吨，需求远超过区内五个主要机场的容量总和。但还是有不少专家认为，如不提前做好规划，避免恶性竞争，2020年左右或许三家竞逐之势将进入白热化。

　　“目前三地国际市场都有发展空间，特别是广州和香港两地。”一位业内人士认为，“不过长期来说就不好说了，南航的多条欧美线都在开，到时候竞争难免，而且机场都是为城市带来客流的，各个机场背后还有城市的博弈。”

　　目前南航多条国际航线围绕白云国际机场逐渐形成洲际航线转乘体系：一是欧洲、北美-广州-大洋洲航线网络，二是东南亚-广州-东北亚、北美、欧洲航线网络，三是东北亚-广州-东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲航线网络。据悉，未来一段时间，白云国际机场有望再增开广州至大洋洲和欧洲的国际航线。南航还计划运用第六航线推出中转联程产品，把以广州为枢纽的国际航线网络进一步连接到南美地区，白云国际机场的国际航线网络将会更加密集和完善。

　　而“香港是国际免税港，各种政策上多有优势，同时国际航线的网络已经健全。如果广州真的和香港竞争起来，确实非常激烈。”中信建投分析师李磊表示，一种协调机制非常有必要。广州中山大学港澳珠三角研究中心专家郑天祥认为：“各大机场之间不妨建立起一个商业机制，达成利益上的平衡，比如一个主攻东南亚和东北亚等地区，一个就主要放在欧美地区。或者在一个地区也可以，但开航城市或机场区别开，避免资源的浪费，实现利益分配和共赢。”