市场需求猛增 亚洲廉价航空公司将展翅高飞

　　上周，亚太地区的几家廉价航空公司共订购了100多架新飞机，价值数十亿美元,一片欣欣向荣的景象。这与全球航空业的不景气形成鲜明对比。

　　16日，印度GoAir航空公司和菲律宾宿务太平洋航空公司（Cebu Pacific）分别宣布向空中客车公司（Airbus S.A.S.）订购客机，以大幅扩充其机队规模。

　　香港Aspire Aviation航空咨询公司的首席分析师曾先生（Daniel Tsang）表示：“毫无疑问，廉价航空公司的繁荣发展正在亚太地区上演，并将在未来20年里不费吹灰之力地夺取近一半的航空旅行市场，很坦白地说，这还是一个保守数字。”

　　此前，国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称：“国际航协”）将2011年全球航空业盈利预期大幅调低一半至40亿美元。国际航协所代表的全球230家航空公司经营着世界范围内90%的定期航班，但未包括大量的廉价航空业务。

　　这一盈利预期比去年实际盈利跌幅达78%，充分体现出3月份日本海啸、中东及北非地区政局动荡、燃油价格飙升等因素对航空业形成的巨大挑战。

　　但亚太地区的廉价航空公司似乎未受其影响，仍在继续扩张其业务规模。

　　GoAir宣布共订购了72架新型空中客车A320飞机，价值72亿美元。宿务太平洋航空则订购了价值38亿美元共37架空中客车新型喷气飞机。

　　业内人士预计，马来西亚的亚洲航空公司（Airasia Airline，简称“亚航”）可能会在本周的巴黎航展上与空中客车公司签订多达200架的购机合同。亚航引领着该地区廉价航空运输业务的增长。

　　16日美国波音公司（Boeing Co.）发布预测，将未来20年里全球商用飞机市场需求量提高了8%至33500架，总价值4万亿美元，其中亚太地区需求量将占到三分之一。

　　亚航首席执行官费尔南德斯（Tony Fernandes）5月份曾表示，由于亚太地区廉价航班需求量剧增，他计划将该航空客机队规模扩大5倍至500架。

　　当提到由10个成员国组成的东南亚国家联盟（Association of Southeast Asian Nations，简称“东盟”）时，他说：“仅东盟就拥有6亿人口。”

　　目前，东盟廉价航空公司的市场已涵盖印度和中国，这两个国家总人口达25亿。

　　东盟、中国和印度经济的快速增长，加上与以前相比不断下降的机票价格，越来越多的旅客将可以选择乘飞机出行，而非陆路或海运。

　　曾先生说：“亚太地区新兴经济体的发展，以及民众收入的大幅增加，推动该地区廉价航空运输呈指数型增长。”他还补充道，与之相比，欧洲和美国的市场正面临着“复苏缓慢的经济和态度谨慎的消费者”。

　　廉价航空市场的繁荣也促使各大航空公司向这个无需提供不必要服务的市场进行扩展。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines，简称“新航”）作为高端旅游服务的领军者，于5月份宣布将在1年内推出一个廉价品牌，主要执飞中长程航线，这表明将会包含欧洲航线。

　　标准普尔新加坡公司的分析师尤素夫（Shukor Yusof）称：“传统航空公司以前没有充分开发并利用好休闲廉价旅行需求增长的优势，也没有掌握好互联网兴起所带来的显著变化。”

　　亚航负责长途航线的亚洲航空长途公司（AirAsia X）目前可飞的目的地城市有15个，包括伦敦、台北、德黑兰、巴黎、首尔、东京、新西兰的基督城，以及澳大利亚、中国和印度的几个城市。

　　亚太航空中心的专家Brendan Sobie表示，像新航这样的航空公司已经意识到不能再指望既有客户群的增长。他说：“由于廉价航空公司的发展速度继续快于传统航空公司，我们粗略地预计，廉价航空公司将以每年2%的速度扩大其市场份额。”

　　通过削减机内娱乐设施，使用更便宜的机场，对食品和便利设施收费等措施，廉价航空公司得以大幅降低票价，繁荣发展。这不仅仅使亚洲的中产阶级从中获益。

　　一名49岁的菲律宾藉家政工人Nida Jumawan表示，以前来往于菲律宾众多岛屿之间，唯一负担得起的交通方式就是轮渡，她希望这种情况一去不复返了。她说，从马尼拉到她位于菲律宾南部的家乡帕加迪安的机票价格，可以低至800比索（约合18.35美元），而轮渡费用为3000比索。Jumawan说：“乘机比轮渡方便多了。轮渡时如果在海上遇到台风是非常可怕的，难以入睡，还会晕船并且呕吐。”

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