地铁收车太早乘客被“晾”　政府岂能漠视？

　　昨天羊城晚报报道，很多市民夜里从广州南站或者从白云机场出来，如果超过11点半，那基本就不用指望地铁还等你，因为末班车早走了。我们赶紧会发问，干嘛地铁不和地上交通衔接好呢？可地铁回应很无奈：暂时做不到。

　　世界上很多事情，我们都认为是理当如此，既然有客户，就要提供服务，可现实偏不认这个常识。从地铁陈述来看，线路越长，收车时间就越不能太晚，否则运营结束后只有几个小时，安全检修难以保证。至于核心因素其实还在于，几乎所有末班车都是人员稀少的，末班再加班，地铁真会成为“只有几个旅客的专列”，认真“冇数为”（广州方言，意即“不合算”）。

　　可换个角度来看，地铁运营如果像出租车、公交车，甚至航空公司那样，是有竞争压力的，那就真不由得说不服务就不服务的了。出租车不能因为晚上机场人少干脆不去了，民航不能因为客少而早点打烊。不等政府发通知，他们都会自动自觉去把市场空缺填上，哪怕多做一些“冇数为”。其实国内外不少城市的地铁为了提高服务水准，就有很多“冇数为”却是惯例的做法。

　　机场大巴归属机场经营的一部分，所以他们会把服务做到家，只要还有航班没下来，没客都要等。可惜，地铁和机场共同构成一个交通枢纽，却不是一个利益共同体，无需彼此承诺。地铁从自己工作安排出发，成本最低化，管理最简化，无须理会机场、高铁站几点钟关门。

　　以前我们经常宣传交通枢纽“零距离”接驳，现在地铁的末班车问题还提醒了我们，零距离不但空间上要配合，时间上同样要相当吻合。地铁不是只管自己把乘客运到就搞掂了，更重要的是完成一个交通枢纽赋予的使命，否则乘客出站就被晾在一边，这对现代交通枢纽绝对是一大讽刺。

　　地铁服务由于出行成本低，尤其像南站和机场这样的长距离，地铁比所有交通工具都要廉价，让公众对其到了非常依赖的程度。一方是依赖，一方是专营，就形成了垄断态势，并且解释权在地铁手中。政府要做的就是要让垄断变“善”，保证服务不至于出现断层。类似和高铁、机场时间不衔接的弊端，就是需要政府介入规范，并形成今后通行的地铁接驳法则。

　　至于地铁如何增加人手、压缩检修时间，那都是公司内部消化的事情，无须向公众诉苦。毕竟时代在变，地铁也要思变，公众评价和体验直接关乎一个企业的生存环境。如果对现实乘客需求习惯性地“撇除”，长远来看，那就等于丢弃市场了。