中国铁路资金有保障　未来五年投资额度不减

　　图：6月1日，中国铁路动车组全面实行实名制。图为旅客在北京南站购买车票。中新社图片，摄影：杜洋

　　中国铁道部总经济师余邦利13日在此间表示，受到宏观经济环境影响，中国铁路运行的融资和其他行业一样，皆受到一定影响。但他同时称，“铁路资金应该是有保障的”。

　　在铁道部今（13）日举行的京沪高速铁路开通运营新闻发布会上，余邦利作出以上表述。他提到，截至2010年底铁道部的资产负债率为57%。

　　有记者问及“十二五”期间中国铁路投资是否会减少？铁道部副部长胡亚东在发布会上回应称，“十二五”期间，中国铁路建设的总投资将达2.8万亿人民币，新线路投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。铁路建设步子不会放缓，投资也不会减少。

　　胡亚东介绍了今后五年中国铁路建设规划总目标。他说，“十二五”期间，新线投产规模要达到3万公里，也就是到“十二五”末期，国家铁路运营总里程要从现在的9.1万公里增长到约12万公里。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路达到5万公里。

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铁道部总经济师：铁路资产负债率57% 资金有保障

　　铁道部总经济师余邦利今日在京沪高铁开通运营发布会上表示，到2010年底铁路资产负债率为57%，目前资金有保障。

　　在回答记者有关“铁路负债率以及投资回报”的问题时，余邦利表示到2010年底，铁路的资产负债率在57%。关于融资保障有三层意思。第一，由于受到宏观经济环境的影响，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障还是比较好的。第三，铁路一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金的需求。

　　“可能大家也注意到，今年以来，我们在公开市场发行的产品比较多一些，这个也主要基于资金保障和降低资金成本两方面考虑。大家可以放心，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。”余邦利说。

　　此外，余邦利还表示，调整开行方案以后，说对于提高列车整个竞争能力是有好处的。“从我们分析，它的投资回收期不会太长。”