全球商务机制造商“蠢蠢欲动”瞄准中国富豪

　　全球商务机制造商都把实现销售增长的希望放在中国不断壮大的超级豪富阶层身上。

　　欧洲和北美的成熟市场去年暴跌后目前仍然低迷，而中国市场却正在快速发展。举例来说，自今年初以来，法国达索飞机制造公司（Dassault Aviation SA）猎鹰喷气式商务客机（Falcon）一半的新订单都来自中国。

　　上周，日内瓦召开了一年一度的欧洲公务航空会展。达索的猎鹰喷气机部门负责人罗森瓦隆（John Rosenvallon）在会展上说，中国已成为我们公司很重要的一块业务。

　　商务机制造商之所以喜欢中国市场，是因为它基本上还未被开发。几乎所有新订单都来自以前从未拥有过飞机的客户，这一点和美国不同，美国市场上约三分之二的新订单来自回头客。另外，还有一点和西方国家的客户不同，中国买家总是直奔高端市场，买的都是标价超过5,000万美元的飞机。

　　波音公司（Boeing Co.）中国和韩国商务机销售负责人李兵说，在美国商务航空市场，人们往往会先买小飞机，然后慢慢向大飞机过渡，比如先买塞斯纳（Cessna），再买豪客比奇（Hawker Beechcraft）和湾流（Gulfstream），最后才会买波音商务机。过去四年，波音公司已向中国买家售出了八架商务机，并打算保持自己在中国大型商务机市场50%的市场份额。

　　此外，总部位于法国图卢兹的空中客车公司（Airbus S.A.S.）期望继续向中国客户每年出售五架企业版商务飞机。这些顶级飞机的售价一般均超过6,500万美元。

　　空中客车是欧洲航空防务航天公司旗下的子公司，过去八年已向中国内地、香港和澳门售出了25架企业版商务飞机。空中客车和波音均提供专为中国客户量身打造的机舱设计，包括带有圆转盘的餐桌，可供旅客在用餐时各取所需，还可用来打麻将。

　　达索飞机制造公司首席执行长艾德斯坦纳（Charles Edelstenne）说，中国市场长期增长潜力巨大。

　　中国富豪并不羞于炫富，中国也是为数不多的一个飞机制造商可公开鼓吹其奢华产品的市场。艾德斯坦纳说，能花数千万美元购买商务机的中国买家一般都是企业家，他们常常是房地产老板或矿商，多用现金支付。

　　目前，在中国登记注册的商务机不过130多架，与美国1.5万架相比微不足道，而美国人口仅为中国人口的四分之一。

　　中国政府正艰难应对大量涌入的外国飞机制造商注册申请。业内专家说，中国大型国有企业眼下都在包租而非购买飞机，但他们开始倾向于买断所有权只是时间问题而已。

　　目前在中国市场的领先者是通用动力公司旗下的湾流航空公司（Gulfstream）。它占有大中华区市场接近40%的份额，销售的飞机超过58架，其中有一半在香港。湾流公司宣传部负责人米勒（Jeff Miller）说，10年前私人飞机市场在中国几乎不存在，但如果在建立适当的基础设施以提供高质量售后服务之前就开始大举推动销售，可能会是个错误。

　　中国政府最新的十二五经济规划重点提到了要大力发展私人飞机业，指出要放宽飞行限制并新建大量机场。

　　豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席执行长波斯特尔（Bill Boisture）说，目前的要务是军队放松对低空领域的管制。豪客比奇是美国领先的公务机制造商之一。

　　他说，放松管制和扩建机场应自然会刺激对飞机的需求大幅上升，迄今为止销售量一直较低，但5到10年后，我们会看到一个能够增长的市场，中国会成为该行业的引擎之一。

　　各大公务机制造商说，加强基础设施建设还必须包括发展固定基地运营者（主要是拥有维护服务和机组设施的航空加油站，以及为高端乘客服务的设施），这将需要私人飞机行业在财政和运营方面的参与。随着中国普通航空设施的发展，预计中国公司会在较偏远地区建立制造设施，增加公务机乘客流量并创造对设施的更多需求。

　　瑞士豪华包机和航空服务公司VistaJet Holding SA首席执行长弗洛尔（Thomas Flohr）说，公司正在考虑单独进驻中国市场，不是与当地公司合作就是通过特许经营协议的方式。

　　与其他业内对手一样，VistaJet知道，进入中国必然会是一条曲折的学习之路，因为中国基本是从零开始发展整个产业。弗洛尔说，他正在慢慢试探这个潜在市场，以了解中国消费者对飞机类型的需求，并找到组建销售团队的方法。

　　他说，一旦这些元素都定下来，我们就会去。