国内航线燃油附加费“补涨”　航空市场受压

　　26日零时起，多家航空公司再次上调了国内航线的燃油附加费，这已经是国内航线燃油附加费年内的第三次上调，而与前两次不同的是，此次燃油附加费上调之前，国家发改委并未上调国内成品油价格。

　　近日，国际油价震荡不断，曾一度击穿100美元关口，国内成品油价格一直“按兵不动”，而燃油附加费却率先上涨，这着实让市场有些惊讶。不过，业内人士认为，这是因为国内调价机制滞后且调整幅度不足，才会带来“补涨”需求。

　　不过，这对航空公司来说并非完全利好，燃油附加费在对冲油价上涨压力的同时，却打击了市场需求，在航空业增速放缓的背景下，对航空公司无疑是一把“双刃剑”。

燃油附加费升至历史次高油价上行压力不减

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）等多家航空公司通知称，此次调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线，燃油附加由原来的60元调整为80元；800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元，接近历史最高水平。2008年7月1日至12月24日之间，国内航线燃油附加费征收标准以800公里航线分野，一度分别高达80元和150元，仅比目前800公里以上航线征收水平多10元。

　　多家公司均对外宣称，此次上调燃油附加费均依据发改委文件精神，目的在于对冲目前航空燃油综合采购成本的上升。然而，国际油价近两周以来走势震荡不已，5月23日时曾走出一轮暴跌，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格击穿100美元关口，跌幅深达2.40%。在国内油价“按兵不动”时，燃油附加费在此时上调，多少有些令人惊讶。

　　对此，业内人士认为，燃油附加费的上升只能解释为一轮“补涨”。中信建投的一位行业分析师认为，“按照调价机制是一个季度做一次反映，但这期间积累的油价涨幅已经不低，中航油的压力不小。”

　　根据国航公布的4月份运行数据表明，航油价格的上涨确实十分明显。4月份国航航油采购均价为7252元/吨，同比上升33%。其中，国外航油采购均价为人民币7219元/吨，与国际油价接轨的六大机场出境航班采购均价为7451元/吨，同比更是分别提高了42%和40%。

　　“国际油价很快就会触底反弹，而国内历次调价的成本压力还没有消化。”厦门大学能源研究中心主任林伯强公开表示。26日，国际油价就双双创下5月10日以来新高。昨日，纽约商品期货交易所西得克萨斯轻油7月期货结算价虽略有下挫，但依然维持在了每桶100.23美元的价格；而伦敦洲际交易所布伦特原油7月期货结算价依然保持升势，收报115.05美元。

航空市场增长不振再涨附加费将打压需求

　　而在业内看来，成本压力仅仅是航空企业面临的一个问题，航空市场增速的放缓最令人担忧。

　　国航4月的运营数据显示，国际旅客周转量及运输量出现下降。而南航一季度业务增速也出现了大幅度放缓。3月南航客运周转量同比仅增长4.2%，大幅度低于2010年的19.7%增速。一季度客运需求增速8.3%，其中国内客运增速仅5.7%，回落速度较大。

　　“一季度增速下滑幅度有点超出预期。”有分析师表示，“这取决于航空业需求的放缓，二季度公司需求面临增速拐点，通胀预期回落以及消费者信心指数上升是核心推动因素。”

　　而在此时提升燃油附加费不能不说是一把“双刃剑”。国际航空运输协会的最新报告显示，全球航空公司提升票价和燃油附加费的行为对客运量形成了打压，助长了日本地震和非洲动乱所带来的影响。

　　数据显示，头等舱和商务舱（以下简称“两舱”）客运量在3月份急剧下跌，客运量增幅由2月的7.8%下降至2.9%，预计第二季度两舱客运量增幅可能继续下降，而经济舱客运量增幅下降的速度更是远远超过两舱，航空公司通过提高票价和燃油附加费收回新增加成本，但这对于旅客需求的打压正日益显现。

　　近日国内四大航空公司股价接连下跌，在燃油附加费消息发出之后依然连续两天收阴。昨日，中国国航下跌1.16%，海南航空下跌幅度更是达到1.66%，连续两日领跌，南方航空与东方航空分别下跌0.53%和0.38%。