天津机场二期扩建工程获批　将新增机位43个

　　图：天津滨海国际机场航站楼实景。

　　民航资源网2011年5月25日消息：昨（24）日从天津市发改委获悉，日前国家发展改革委批复天津滨海国际机场（简称“天津机场”）二期扩建工程项目可行性研究报告。机场扩建工程有望6月动工。

　　国家实施滨海新区开发开放战略以来，本市经济社会和航空运输进入了高速增长时期。2010年，天津机场实现旅客吞吐量727.7万人次、货邮吞吐量20.2万吨，分别比2009年增长31.3%和14.6%。预计至2012年，天津机场的旅客吞吐量将突破1000万人次，超过现有航站楼的设计容量。

　　为此，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）与天津市政府决定报请国家批准启动天津机场二期扩建工程，该工程拟新建航站楼24.8万平方米、站坪32.2万平方米、配套服务设施4.23万平方米，新增机位43个、快速出口滑行道3条，并同步实施供油工程、空管工程、机场外围配套工程。建成后，能满足2020年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨的运输能力。

　　天津机场二期扩建工程的建设，将进一步扩大航站区设计容量，提升机场的综合能力，加强和完善机场功能，满足航空运输业务量持续快速增长的需求。同时，有助于完善本市现代化立体交通体系，促进本市航空运输和经济社会发展，加强滨海新区对环渤海区域的辐射和带动作用，对于本市实现北方经济中心、国际港口城市和生态城市的定位，具有重要意义。

空铁联运换乘合体打造门户枢纽机场

　　如何对抗“高铁时代”对航空运输业的冲击，是天津机场最近两年重点研究的课题之一。5月8日，天津机场联手天津航空推出“经津进京”空铁联运产品。这也是目前为止国内第一例高铁与航空结合的“一票通”产品。据预计，这一举措将每年为天津机场新增7万名旅客。

　　不过，对于落地天津的旅客而言，要想抵达北京，还需要乘坐大巴，再换乘高铁抵达目的地。“飞机+大巴+高铁”的空铁联运组合产品显然还是不够便捷。就在空铁联运产品推出之际，天津机场总经理阎欣也向记者表示，未来，随着机场二期扩建工程开工，配套的地面换乘中心也将同步开工建设，津京城际高速铁路、地铁二号线等将引入机场，届时将真正实现航空与公路、铁路、轨道交通运输方式的无缝隙衔接。业内人士表示，建立完善的换乘中心、保证旅客快速便捷换乘，可以进一步满足天津机场建设“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”的目标需求。

　　中国民航大学专家李晓津表示，中国航空业未来要在“快速”上下工夫。例如，现在从天津到上海，虽然空中飞行时间只有1个多小时，但是全程至少需要5个小时，其中有3个或3个半小时的时间都在地面上。为缩短这个时间，现在各个城市都在尝试新办法。例如，首都机场、上海虹桥机场都将地铁引入机场，或者建设机场高速公路，旅客可以很方便地从市区到机场。

　　“天津机场二期扩建工程将地铁二号线和高铁引入，也是建设大型门户枢纽机场的必要条件之一”，李晓津指出，如果不能将机场和城市快速连接起来，民航可能会受到铁路交通更大的冲击。未来，天津到上海的高速铁路全程在4小时左右，已和现在飞机的运行时间相差无几，所以民航也需要在“提速”的环节作出努力。

　　按照天津机场规划目标，到2015年，实现旅客吞吐量1500万至2000万人次，全国机场排名进入前20位；货邮吞吐量50万至60万吨，全国机场排名进入前10位。未来5年，天津机场将计划连通所有适合通航的省会机场和旅客吞吐量50万人次以上的重要机场，基本连通环渤海地区适合通航的支线机场。

　　数读天津滨海国际机场

　　天津滨海国际机场是我国北方重要的航空货运基地、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，目前拥有11.6万平方米航站楼、76万平方米停机坪及29个机位；设计年旅客吞吐能力达到1000万人次，货邮吞吐能力达到60万吨。