京沪高铁将运营 高铁汽运航空能否三方共赢?

　　一个多月后，万众瞩目的京沪高铁将开通运营。高铁将会给山东省汽车和航空客运带来怎样的冲击？高铁逼停航线、逼“冷”公路客运黄金线路的事件会否重演？记者进行了调查采访。

乘客看法各有不同：有人担心高铁票不好买，有人更关心价格

　　“京沪高铁开通后，你会选择乘高铁去北京吗？”

　　5月13日上午10点多，在济南长途汽车总站即将发往北京的班车上，记者向乘客发问。乘客们的反映很热烈。乘客刘先生说：“就怕到时买不到票！”他原本想乘动车去北京，但没有买到票，打电话问航空公司，飞机票也没有了，他不得不选择乘坐汽车。其他乘客也表示，到时高铁车票肯定难买。

　　从济南乘汽车到北京需要6个小时，而将来乘高铁最快不到两小时就能抵达；汽车票价是124元，高铁票价据估算可能会达到200多元。车上一位妇女说，普通老百姓坐车最在乎的还是价格，时间长点短点倒是次要的，将来她还会选择乘汽车去北京。

　　孙先生在省城一所高校负责外籍学生招生工作，经常到北京等地出差，飞机、火车、汽车等交通工具都坐过，记者抛出同一问题，他回答得很干脆：“当然选择坐高铁！主要是新鲜，高铁是高科技的结晶，代表着中国甚至是世界铁路发展的最高水平，一定要体验一下。”

市场平衡即将打破：铁路欢呼发展机遇，汽运民航密切关注

　　曲阜站是京沪高铁的客运站之一，据预测，京、沪、济来曲阜的高端商务客流将有80%左右选择高铁，游客将有50%左右选择高铁，当地铁路部门对此欢欣鼓舞。与之相对的则是汽运、航空业者的担忧。业内人士表示，山东省客运市场经过多年发展，目前处于相对平衡的状态，高铁的横空出世将打破这种平衡。此前，曾出现武广高铁逼停航线、济青铁路客运专线逼“冷”公路客运黄金线路的事件，这种现象在京沪高铁上重现也并非没有可能。

　　德州长途汽车站工作人员接受记者电话采访时说，京沪高铁设德州东站，他们对此很高兴，但也担忧部分汽运线路受到影响。她说，铁路每次调速，汽车站的客流情况或多或少都会受影响。目前车站有4班车发往北京，除了节假日并不能保证满载，对于高铁开通可能带来的影响，车站保持密切关注，但目前尚没有调整线路的打算。

　　在受京沪高铁影响的航线上，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）每天各有4个班次往返北京、上海。山航96777服务热线工作人员介绍，京、沪航线是公司的热门航线之一，很少打折。如果订5月14日去北京、上海的机票，去北京总票价为740元，去上海为920元，除了使用信用卡能打97折外别无优惠。山航有关负责人表示，京、沪航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高，预计京沪高铁对客流的分流比例将低于武广高铁线，他们将密切关注高铁对航线的影响。

优势互补可获多赢：三方各有短长，乘客选择更加灵活

　　“高铁时代的汽车客运，反而越发能显出它机动灵活、经济实惠的优势。”山东交运集团工作人员说。山东省汽车客运主要客流以本省内中短途客流为主，主要集中在省会济南至省内各中心城市、各中心城市之间、中心城市与各县市乡镇间的客运线路上。目前，济南长途汽车总站每天发往聊城市及县市区的班次达130多班，发往泰安的达120多班，发往菏泽的也有60多班。

　　山航有关负责人表示，在500公里范围内，高铁有优势，而长距离客运，占优势的是航空。面对高铁挑战，他们不会盲目开通空中快线，加大与高铁的恶性竞争，而是制定分级应对预案，对运力的投向及投量保持动态跟踪，适度调整，同时，做足长期战略应对准备，从行业战略高度考虑航线网络结构的整体优化，积极提升长航线比例，放大自己的优势。

　　山东大学交通规划设计研究中心特聘顾问、同济大学交通运输工程学院教授杨晓光说，京沪间客运需求量大，运能本来就紧张，高铁、汽运、航空客流各有特定群体，其互补关系明显。他认为，今后将是综合交通运输体系时代，在规划建设时就应充分考虑各种客运方式的互补关系。比如在济南，高铁站、汽车站、机场间要有轨道交通、BRT公交等连接起来，若遇有大雾、雨雪等天气，人们就可以灵活转换出行方式，从而让人们出行更便捷，出行成本更低。