无缝对接 东环联动 空铁联运——海南应先行

　　民航资源网2011年4月24日消息：海南岛拥有一张公路网，全岛无一收费站，全省无过路费，全国唯一。

　　海南岛拥有一张电信网，全岛统一区号0898，全省无漫游，全国唯一。

　　我在享受这些便捷的时候在思索，我们还可以做什么？

　　我们可以做：

　　- 将东环高铁的轻轨效应由海口向南延伸到三亚；

　　- 将机场由轨道交通接入城市的无缝对接效应，向南延伸到东环沿线城市。

　　我们只需要将软件准备好，做到空铁联运，在海南岛范围内做到公路、铁路、机场乃至未来的游轮码头，异地无缝对接，岛内任意改签。

　　这一切不费一砖一瓦，何乐而不为？

空铁联运的国外参考

　　空铁联运已成全球模式，全球大约120座机场建立了空铁联运，许多机场还为铁路旅客建设了专门的候车室。

　　法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场成功实现了空铁联运梦想，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

　　在法兰克福机场，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

　　世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎，除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外，还在戴高乐机场设立了高铁车站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议，法国航空公司（Air France）出售的机票，包括了布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Thalys高铁段。

国内空铁联运的探索

背景一

　　中国民用航空机场协会曾上书中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”），提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。该协会秘书长王建透露，北京首都国际机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场等都在着手研究空铁联运规划。其中首都机场将与京张(张家口)快速铁路连接。业内人士透露：“中国民用机场协会方面也有消息，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运，广州、深圳机场皆在此列。”

背景二

　　2011年3月27日起，南京往返武汉航班停飞；4月1日，武汉往返南昌航班停飞，从去年5月武汉到宜昌、襄阳的航班停飞以来，武汉天河国际机场就这样看着一条又一条航线从航班计划上消失了。

　　与此同时，航空和铁路间的竞合也在加紧研究当中，最被业界看好的合作模式莫过于空铁联运。此前，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited）和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）已分别实现了“空地联运”。前者推出了“机场大巴、京津高铁和航空”一票通，而后者则帮助旅客通过网站预约长途汽车票。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也在今年1月高调提出，年内在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可实现飞机和火车的换乘。

背景三

　　拟议中的虹桥站空铁联运也有这样的联通服务。预计民航和铁路部门如果在上海虹桥站实行空铁联运，外地旅客可以在出发前购买联程车票、机票，然后登录航空公司的官网办理自助值机，然后乘火车到上海。旅客如果在乘坐火车前托运了行李，这些行李将由铁路部门转交给航空公司。

背景四

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在沪蓉穗推地空联运服务，旅客“空地”转乘可“一票通达”。将长途巴士作为虚拟航班，编入其航班订座系统。机票上，不仅含有正常航班的时刻信息，还加入了上海出发至苏州、无锡等长途巴士的虚拟航班信息。经过长途巴士的试水，今后，高铁、动车等的车次、时刻、票务等信息可以随时补充进这一平台，和飞机航班统一编排，实现高铁、动车的票务信息与飞机航班无缝衔接，“空铁联运”已经提前扫清了技术障碍。

海南岛空铁联运的现状

　　笔者观察，海南东环铁路运营后，有以下良好效应：

1. 东环铁路成功运营，健康运转，东环铁路一票难求；
2. 美兰机场落地后直接买火车票到达海口市内以及东环沿线城市；
3. 由于海口、三亚两地到达岛外目的地机票差异较大，大于海口三亚间铁路票价，可以经东环铁路在海口三亚间更改出发地点。

　　但是，我们要要看到，现在存在的问题：

1. 东环铁路班次较少，一至两小时一班；
2. 东环铁路票源紧张，除美兰机场至海口市内较充沛外，几乎一票难求，与上海等城市的机场城市间的轨道交通相比，差距甚远，城市轨道交通效益没有得到体现；
3. 环节较多，定完机票订火车票，机场火车站两地奔波；
4. 对接难，票难买，买上对应的火车票更难

　　游客往往要花很多时间在订票的环节上大概要三小时，在换乘的环节，买不到对应的火车票，到达后机场后往往要等数小时离岛，落地旅客往往要在火车站等数个小时才能等到火车。

空铁联运的必要性

　　一、东环沿线城市无论在发展上以及功能配套完善上都需要空铁联运

　　伴随着海南东环铁路的投入运营，经济、旅游、文化、地产均处于海南全省优势地位的东环沿线城市又注入了新的活力。海南东环沿线城市，经济发展较快，经济基础良好；旅游资源优越，旅游发展水准高；旅游地产等相关产业发展迅猛，游客密集，人流量大，高端游客比例较高。

　　但是我们也要清醒的看到，东环沿线城市除海口三亚外，城市规模相对较小，产业单一，城市功能相对不够完善。除在海南购买私家车的长期定期游客外，绝大多数游客需要经历连接旅游地产的城镇与所在县市的市内交通、所在县市与海口的市际交通、海口市内公铁民航间交通等多重中转。疲于奔波、耗时费力。

　　如果能够实现空铁联运，通过铁路链接，将现有机场与所在市县无缝连接，互通有无，资源共享，实现同城化效应，将会起到完善相关市县配套，提升相关市县竞争力，推动其快速发展的效果。

　　二、海口美兰机场以及三亚凤凰机场要做大做强需要通过空铁联运来扩大其影响力，增加其辐射半径。

　　东环铁路修建并成功运营，特别是引入美兰机场也给海口美兰机场以及三亚凤凰机场带来了无限机遇。

　　美兰机场规划多条跑道，新跑道以及新候机楼也已提上日程。三亚凤凰机场停机坪扩建，机场候机楼与铁路火车站间连接线即将修建。民航、铁路及其相关配套的完善，说明我们在硬件上日趋成熟完善，每一个重大工程都让人鼓舞兴奋。这些重大工程都有共性投入大、工期长、风险大。我们短期无法改变硬件的同时，能不能将我们的理念超前点，软件先去硬件完善，最大限度利用现有资源，经营好运用好我们先前的投入，为未来重大硬件项目做好准备，积累好经验。如果有风险，就用相对投入较小的软件去做实验。因此，我们要不段尝试，如何经营管理好现有设施，提升机场竞争力，增强其影响力，扩大其辐射半径，不等、不靠、不依赖，积极探索创新，努力配合好我们的每一项重大工程建设。2010年全国28各省52位省领导与中国民航局领导会商当地民航发展，这说明各地都意识到民航重要性。八十年代有“要想富，先修路”一说，今天“要想强，上民航”的理念已经深入各地领导的心。在国际旅游岛建设的今天，海南游客日益增多，海南的机场既面临着机遇，有有着航空运输的压力。如何将海南现有机场以及在建和规划机场立于不败之地，并提升到全国乃至全球一个重要的位置，这是我们最需要思考的问题。无论是内部环境还是外部环境都需要海南现有机场乘势而上，加速发展。空铁联运将助其一臂之力。

　　三、海南现有机场的优势以及局限性决定了海南需要空铁联运来弥补现有不足。

　　三亚游客相对密集，作为最为理想的旅游目的地，三亚旅游季节人潮如织，同时三亚机场也面临这巨大的运输压力，因为三亚机场背山靠海，无法再修建第二条跑道，伴随着三亚国际国内游客的增多，三亚凤凰机场日趋饱和，运输增长与有限的空域资源的矛盾日趋突出。而作为海南经济文化教育行政的中心，海口基础设施最为完善，旅客相对没有三亚密集的海口，在规划美兰机场时就考虑到建设多条跑道，海口机场增长空间巨大，目前客源却没有三亚充沛，更不用说未来多条跑道同时运转。海南空铁联运，可以在最大限度范围内，统一调配海口美兰机场以及三亚凤凰机场乃至未来的博鳌中原机场的航空运输资源，有选择有计划的调配海南岛内航线资源。比如说三亚日趋饱和时，可以对三亚海口博鳌等机场进行分工，有针对的选择相对较为重要的航班以及机型较大一次运输量大的航班落地三亚，其余航班落地海口，公务机等中小型飞机落地博鳌，通过高铁、轨道交通、汽车等地面捷运系统转达三亚或东线其他城市。

空铁联运的实施过程

阶段一、空地联运

　　国内主要干线机场在开通多条机场大巴通达市内各区的同时开通多条班线通达周边城市，比如广州白云机场，除市内十条线外，还有专线通达深圳、珠海、佛山等地；北京首都开通天津专线乃至天津塘沽专线；上海浦东、虹桥、南京禄口、杭州萧山，均已开通通达江浙数十个城市的机场大巴专线。

　　海南旅游大巴运营非常成功，汽车运营方面经验丰富，毋庸置疑。

　　民航方面，美兰机场正在扩建现有候机楼，也有开通异地城市候机楼的计划（城市候机楼——可异地办理登机手续的虚拟候机楼，大多设在没有机场城市的汽车站；广东、江苏、浙江、安徽设立城市候机楼的城市较多，海口机场也有在文昌、澄迈等地设立城市候机楼的计划）

　　在目前，东环铁运行相对单一的情况下，海南可以借鉴的是，开通东环机场大巴，运行于海口美兰机场和三亚凤凰机场间，途径东环沿线城市，并将将东环沿线的城市的城市候机楼链接起来，一站到达，无需换乘，条件成熟时，民航相关公司与汽车运营企业间可以签订协议做到一票到底。

　　空地联运是空铁联运还不成熟时的一种折中的方案，其实施难度相对较小，操作相对简单容易，实施相对方便灵活。空地联运的成功实施将为空铁联运带来丰富经验。空铁联运实施后，空地联运可作为其补充。

阶段二、空铁联运

1. 铁路可以通过民航的售票网络通达各地以及城市的各点；
2. 民航可以通过铁路的衔接，实现一票到底，一站到达，零距离无缝对接；
3. 地方政府可以将其航空补贴以火车票的形式支付给航空运输企业，变相要求航空公司带来固定客源，实现地方政府补贴航空运输企业的效益。

　　在目前火车班次少，火车票相对有限，落地购买最快火车票并不现实的情况下，可以在旅客订机票时购买空铁联票或者购机票赠送火车票的形式，减少订票环节，提高订票成功率，协助旅客订到最为合适的火车票，并利用航空公司的客服热线、网上订票等资源，将空铁联运做到更便捷，更体贴，更人性化。

　　在未来，伴随着人流量的进一步增长以及东环铁路成功运营基础上，班次逐步加密，落地购买火车票无困难的情况下，可以参照航空保险销售方法，做到在网上以及其他方式订机票时有火车票选项，落地直接刷身份证，做到实名售票、自动售票。

　　在高铁到来时，内地高铁沿线城市面临中短程航班削减甚至取消，旅客出行观念变化的的巨大压力面前，束手无策，空铁联运实为无赖之举。相对其被动，海南空铁联运将是在利用现有资源，盘活盘通相关配套，实施东环联动，最大限度服务旅客游客的画龙点睛之笔，推动东环沿线城市跨上一个更高台阶。海南如果能够利用好现有资源在全国率先实施空铁联运，无论是实际的的物流人流效应，还是对全国的号召影响力，都是空前巨大的。

后记

　　笔者理想的海南立体交通三步走

　　一、空地联运

　　二、空铁联运

　　三、空空联运

　　前两步骤均已在文章中阐述，步骤三是条件成熟时，将海南海口美兰、三亚凤凰、博鳌中原以及儋州机场，打造成统一的组合机场，一体化联运，无障碍相互转签。国内在港口方面有这样的先例，浙江省为提高宁波港竞争力，将舟山港整合进新的宁波港，宁波港直逼并超过上海港，跃居中国第一。同样，作为中国内河第一大港的苏州港，只是一个虚拟港，苏州市区没有长江岸线，但其将所辖原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。2002年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。中国第一大海港与中国第一大内河港口均为新兴的组合型港口。