南京航大民航学院院长：高铁不构成严重威胁

　　4月21至22日，第六届机场发展与投资高峰论坛在三亚举行，百余位全球民航机场领域的专业人士齐聚一堂，共同探讨机场行业发展趋势。

　　据海南在线了解，在本次高峰论坛上，18位国内外民航业的政府官员、国际知名机场管理集团高管、航空公司高级代表、机场设备制造商、有关专家学者等专业人士将分别围绕机场行业发展面临的机遇与挑战，共同推动机场行业持续、健康、快速发展等问题发表主题演讲，交流各国机场在管理运营等方面的经验。

　　原中国民用航天局规划科技司司长，南京航空航天大学民航学院院长王知先生在首日的主席演讲中介绍，中国民航产业近30年得到了长足的发展与进步，特别是在过去的十几年中，民航总局加强了机场和基础设施建设。重点改建、扩建和新建80多个大中型机场，提高了飞机起降能力和改善综合服务条件；建设了一批支线机场，增强了航空运输通达能力。截止2010年，全国民用运输机场175个，年旅客吞吐量达5亿6千万人次，飞机起降架次达553.2万架次。纵观中国民航发展历程，1980年我国航班运输总周转量仅有4.29亿吨公里，1985年12.5亿，1990年25亿，1995年71.4亿，2000年122.5亿，2005年258亿，2010年536亿吨公里，几乎每五年翻一番，可以说中国民航是世界民航产业中发展速度最快的国家。中国民航已是世界上的民航大国，且仍具有强大的发展潜力，相信在2020年，中国将成为世界上的民航强国。

　　王知先生还指出，虽然中国民航事业取得了较快的发展，但与世界民航强国相比，仍存在较大差距。中国民航发展充满机遇，也将面临巨大挑战。

　　根据航空运输业发展阶段划分，目前我国航空运输业正处于快速成长期。2010年，中国人均航空出行次数0.19次，旅客运输量1.9亿人次。根据人均GDP与航空运输关系的国内及国际发展规律来判断，至2020年，中国人均航空出行次数将达0.21次，航空运输市场需求2.98亿人次。如果要在10年内达到目前美国的水平，我国平均每年要增加34个机场，542架飞机，面对如此巨大的增长压力，我国民航事业还有很多制约因素：

　　1、基础设施制约。目前，北京、虹桥、昆明、海口、大连、武汉、乌鲁木齐、长沙、三亚等38个机场已经处于饱和或超负荷状态。“十二五”期间民航基础设施建设任务繁重，行业发展资金压力较大。

　　2、空域资源制约。快速增长的航空需求与相对滞后的空管保障能力的矛盾已很突出，成为制约民航发展的主要瓶颈。目前，旅客吞吐量排名前20位机场（占全国旅客吞吐量76.8%），由于空域资源紧张，都不同程度地采取了运行总量限值措施。

　　3、人力资源制约。随着运输飞机的逐年增长，飞机驾驶员的缺口也越来越大，2010年我国飞机驾驶员短缺数量累计已达10786人。

　　4、资源环境约束。随着与可持续发展理念相配套的各种政策实施，民航面临土地、能源、节能减排等方面的资源环境约束越来越强。

　　关于近期受到关注的民航与高铁竞争的问题，王知先生认为：“轮轨交通在前进是将遇到滚动、空气、坡度和加速四重压力。在地表稠密的大气层里运行的高速列车，不管是否悬浮，都有一个最高经济速度，其值应在300-400KM/H之间。高于400KM/H，能耗特大，噪声污染特严重，是可持续发展战略所不能容忍的。而目前现代科技可以升空10000米，适航速度可达1000KM/H，航速优势明显，因此高铁不足以对民航构成严重威胁。”

　　王知先生最后表示，中国民航是基础产业，是朝阳产业。世界经济全球化、区域经济一体化和历史的进程呼唤中国民航持续快速健康的发展！